變速箱6at和8at有什么區(qū)別,變速箱6at和9at區(qū)別

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AT 是當下全球最為成熟的自動變速箱，從最初的 4AT 演進至現今的 10AT，檔位越發(fā)順暢，速比范疇愈發(fā)廣闊，油耗也相應逐步降低。6AT、8AT、9AT 是現階段常見的自動變速箱類別，它們在構造上大致相仿，主要差異體現在串接的行星齒輪組的數量多寡。接下來讓我們詳盡知悉一下它們的差別。

6AT、8AT、9AT 基本構造的差異

就構造而言，近乎所有的 AT 變速箱構造均由液力變矩器與行星齒輪組構成。液力變矩器主要承擔在變速箱和發(fā)動機之間進行動力傳輸以及緩沖轉速差，而行星齒輪組則負責變更傳動比，借助行星齒輪之間天然的齒輪比達成不同的速比。為了達成更多的速比，就需要整合更多組的行星齒輪組。故而，6AT、8AT、9AT 最為顯著的差異便是串接的行星齒輪組數量的多少有所不同。

檔位數量以及速比范疇的差異

6AT、8AT 的檔位數量自然存在差別，數值越大，檔位數目越多，而檔位數目越多實際上也意味著速比范圍相對更寬廣，更多的檔位除了使檔位更加緊密以外，速比支持范圍更大也更寬泛，特別是高速的超速檔更多，在高速巡航時，油耗自然會下降。

駕駛感受的差異

從理論上講，檔位數目越多，速比更為緊密，相對來說會更為順滑，不過，這并非是絕對的。以愛信的 8AT 為例，一檔齒比為 5.2，2 檔齒比為 2.97，齒比落差極大，3 檔至 8 檔之間的速比變化落差極小。這種設計彰顯了日系車低速竄車的表現，實則是為了提升低檔位提速性能的一種規(guī)劃。然而這種齒比設計會致使愛信的 8AT 在低速急加速時會感受到相對顯著的換擋頓挫感。而當變速箱檔位到達 3 檔以后，平順性便極為理想。

同樣，通過對采埃孚 9AT 齒比展開分析，低速速比范圍明顯更大，達到 9.8，而從 5 檔以后擁有

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