輪間差速鎖可以轉(zhuǎn)彎嗎,輪間差速鎖和軸間差速鎖圖標(biāo)

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輪間差速鎖可以轉(zhuǎn)彎嗎,輪間差速鎖和軸間差速鎖圖標(biāo)

輪間差速鎖無(wú)法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。當(dāng)輪間差速器處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，車(chē)輛切不可強(qiáng)行進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，輕微情況會(huì)致使輪胎磨損、齒輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接造成差速機(jī)構(gòu)損壞，盆齒斷裂。

以下是差速器鎖的簡(jiǎn)介：

1、強(qiáng)制鎖止式，強(qiáng)制鎖止式差速鎖是在普通對(duì)稱式錐齒輪差速器上設(shè)置的差速鎖，此類差速鎖構(gòu)造簡(jiǎn)便，便于制造，轉(zhuǎn)矩分配比例較高。不過(guò)操控極為不便，通常需要停車(chē)；此外，假如過(guò)早連接或者過(guò)晚摘除差速鎖，那么便會(huì)引發(fā)無(wú)差速器時(shí)的一系列問(wèn)題，轉(zhuǎn)矩分配不可更改；

2、高摩擦自鎖式，高摩擦自鎖式包含摩擦片式和滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)。摩擦片式通過(guò)摩擦片相互滑轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力矩來(lái)使差速器鎖止，這種差速鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，工作平穩(wěn)，在轎車(chē)和輕型汽車(chē)上最為常見(jiàn)；滑塊凸輪式憑借滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來(lái)使差速器鎖止，它能夠在很大程度上提升汽車(chē)的通過(guò)性能，然而結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工要求頗高，摩擦件磨損較大，成本較高；

3、托森式，托森式差速器屬于一種新型的軸間差速器，其在全輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)（例如奧迪 TT）上被廣泛運(yùn)用。它采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)具有自鎖特性的基本原理。托森式差速器結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩的可變范圍較大并且可調(diào)，因而廣泛應(yīng)用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的中央差速器以及后驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。但是由于其在高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩差時(shí)的自動(dòng)鎖止作用，一般不可用于前驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器；

4、粘性耦合式，部分四輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)上還采用粘性耦合聯(lián)軸器當(dāng)作差速器使用。這種新型的差速器運(yùn)用的是硅油作為傳遞轉(zhuǎn)矩的介質(zhì)。

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