高橋涼介的原型,高橋涼介的座駕

馬自達(dá)3 昂克賽拉 參考價(jià)：8.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(4060條)

高橋涼介的座駕為馬自達(dá) RX-7 FC3S。

想必大家都看過《頭文字 D》這部動(dòng)畫片，主人公藤原拓海在歷經(jīng)諸多事宜后，成為了一名賽車手，并加入了有“赤城白彗星”之稱的高橋涼介所屬的 PROJECT D 車隊(duì)。作為 PROJECT D 的隊(duì)長，高橋涼介的實(shí)力自然毋庸置疑，不過今天的話題并非《頭文字 D》這部動(dòng)漫，而是高橋涼介的座駕——馬自達(dá) RX-7 FC3S。

RX-7 是馬自達(dá)旗下的一款汽車，采用了馬自達(dá)引以為傲的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)由德國人發(fā)明，其膨脹壓力作用于轉(zhuǎn)子的側(cè)面，將三角形轉(zhuǎn)子的其中一個(gè)面推向偏心軸的中心。當(dāng)時(shí)，馬自達(dá)由于某些原因，不得不買下該技術(shù)的開發(fā)權(quán)。實(shí)際上，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)存在諸多顯著缺陷。其結(jié)構(gòu)極為精密復(fù)雜，維修費(fèi)用高昂，且使用壽命較普通發(fā)動(dòng)機(jī)更短。此外，它還有一個(gè)極為嚴(yán)重的問題，就是油耗極高。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的扭矩并不理想，雖然之前有些貨車和客車曾采用過轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但其缺陷注定了它無法長久使用。

1985 年，換代后的 RX-7 靈感源自保時(shí)捷的 944 和 924，底盤代號為 FC。動(dòng)力方面，它采用了配備中央冷卻器的 13B-DEI 渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率可提升至 185ps/6500rpm。不過，它仍然提供了自然吸氣版本供選擇。懸掛系統(tǒng)也得到了馬自達(dá)的強(qiáng)化，加入了動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)和自動(dòng)調(diào)整懸掛系統(tǒng)，使車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加順暢。鑒于 FB 轉(zhuǎn)向過度的教訓(xùn)，這一代的 FC 改用了更為精準(zhǔn)的齒輪齒條轉(zhuǎn)向，并配備了鋁合金鍛造的四活塞卡鉗剎車，可謂全副武裝。

1989 年的小改款對空氣流量計(jì)進(jìn)行了改良，尾燈從方形改為圓形三燈，同時(shí)改進(jìn)了懸掛系統(tǒng)，后視鏡與車門顏色一致，還改變了前后保險(xiǎn)桿的造型，采用鋁合金輪圈。此外，還對前排座椅、中控臺(tái)和儀表的造型設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，渦輪增壓器也得到了改進(jìn)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，使最大馬力提升至 205ps。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子和飛輪也進(jìn)行了輕量化處理。值得一提的是，這款車在美國《汽車趨勢雜志》中被評為“年度最佳進(jìn)口車”，在美國成功打響了品牌。也許是受到《頭文字 D》的影響，或是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特魅力，RX-7 在人氣上絲毫不遜于 AE86，在國內(nèi)外都擁有眾多粉絲。每天在網(wǎng)上都能看到各種各樣的改裝案例。可惜的是，如今的馬自達(dá)尚未有重振轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃，期望有朝一日能看到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)再次崛起。

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