bmw是什么車 寶馬bmw

大多數(shù)選擇寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的人都是為了彰顯自己的身份。無論出席什么場合，大型行政轎車都會讓你顯得體面。寶馬8系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的出現(xiàn)，并不是要壓倒7系成為家族旗艦，而是讓大家在大型跑車領域多了一個選擇。畢竟，寶馬的偶數(shù)車型幾乎只強調(diào)運動。 8系轎跑的選擇多是單純的性能和造型，而選擇四門8系轎跑就有點矛盾了。論氣場，不如7系轎跑。在操控性能上，它當然沒有轎跑版那么極致，但它的存在也在情理之中。有一種東西叫作風，比身份更重要。

動感優(yōu)雅的魅力。

8門轎跑的外觀造型足以營造運動感，在4門轎跑的基礎上多出來的東西才叫優(yōu)雅。施工方法簡單直接。相比兩門版，8系四門版比兩門版長了不少，已經(jīng)超過了5米，所以8系四門轎跑的側面看起來足夠修長。車頂下行的速度和幅度都降低了很多，給人的動感不那么直接，給人的感覺多了幾分優(yōu)雅。

7系BMW通過厚重的感覺營造出一種威嚴感，但與強調(diào)運動的8系不同，它喜歡用一種更扁平的方式來壓低車身的姿態(tài)。從正面看，8系四門轎跑和轎跑幾乎沒有區(qū)別。寬大的雙腎型進氣格柵、狹長的燈組造型、復雜的下包圍結構，都讓它看起來足夠兇悍。

試駕車配備了價值3.5億元的M碳纖維外觀部件，因此該車的前后包圍、后視鏡外殼、側裙等均采用碳纖維材質(zhì)，視覺感更強。

8系的尾部是我個人最喜歡的，層次感很強，營造出來的姿態(tài)夠低夠寬。尾燈也采用了窄長的造型，特別是在夜間點亮的時候非常有辨識度。

總的來說，8系四門轎跑的考量更多。毫無疑問，它是運動的，額外的優(yōu)雅是風格的體現(xiàn)。當然，作為家族中編號最高的名字，氣場也是必不可少的。

相同但不同。

BMW 8系的內(nèi)飾設計與其他BMW車型相似，但也有區(qū)別。有很多共同點，但不同的是中控屏區(qū)域的布局略有變化。

我很喜歡這臺試駕車的內(nèi)飾配色。莫蘭迪色系的低飽和度看起來很高級，很容易營造出溫暖的感覺。缺點是需要經(jīng)常打理，否則總是臟兮兮的。

8系轎車的實用性是很多人關心的問題。它的兩個后排座椅可以輕松容納兩名身高不超過175cm的成年乘客，但整體的乘坐舒適性絕對是7系行政級轎車無法比擬的，并不適合長途乘坐。

夠溫暖夠煩躁。

840i車型搭載3.0T直列六缸發(fā)動機，最大馬力340匹，峰值扭矩500牛米。這種組合已經(jīng)搭載在其他BMW高端產(chǎn)品上，調(diào)教風格也相當熟悉，但不知道在這款8系四門轎跑上會有怎樣的表現(xiàn)。畢竟，這是一輛轎跑車。哦，對了，我們的測試車還配備了xDrive全輪驅動系統(tǒng)。

動力表現(xiàn)符合我的預期。在舒適模式下，四門840i 展現(xiàn)出大型GT 跑車的典型品質(zhì)。稍微輕盈的轉向和舒適的油門響應不會讓你的體重過重，非常適合長途高速巡航。親切的駕駛性格，無疑將進一步降低入門門檻，讓更多人在舒適愜意的環(huán)境中找到駕駛樂趣。

這時候懸架性能也更加照顧舒適性。雖然這款8系的底盤比較硬，但是對于一些顛簸的濾鏡來說還是足夠靈活的，所以即使是顛簸也會有質(zhì)感，不會讓乘客有太大的不適感。此外，8系在巡航時的NVH表現(xiàn)也值得肯定。雖然是無框門，但是用來抑制風噪還是挺合適的。

對于這樣一款具有跑車屬性的四門轎車，我覺得還是有必要偶爾放開一下，將駕駛模式調(diào)整為SPORT PLUS。發(fā)動機和變速箱更積極地提供動力以滿足您的需求。這一刻，這臺8系的脾氣一下子炸開了，動力回饋十分霸道，甚至還有刺耳的低沉排氣聲。總的來說，840i的動力表現(xiàn)是毋庸置疑的，出色的調(diào)校可以兼顧日常和激烈駕駛。如果你不要求太多，那就足夠了。

我也試著感受一下這臺8系四門車型在極端條件下的車身動態(tài)。總體來說，如果以跑車的標準來衡量的話，這款8系已經(jīng)做得相當不錯了。轉向準確，手感適中，車身反應也很快。如果偶爾跑山，還是可以給你一些樂趣的。不過由于體質(zhì)的物理瓶頸，如果在賽道上行駛，可能會有點硬，懸架需要升級到一定的硬度。

概括

8系的意義在于填補了大型轎跑市場的空白，而兩門版和四門版則滿足了不同消費者的需求。四門車型自然可以多照顧一點。它有轎跑的魅力，同時又有足夠的氣場來滿足百萬的身份。非常適合那些想炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自己的地位，但又想擁有非凡風格的人。