2021全新k3質(zhì)量很爛嗎 21款起亞k3質(zhì)量怎么樣

2021年雖然才剛剛開始，但春節(jié)前一個(gè)月正是車企沖動(dòng)的好時(shí)機(jī)。因此，在這個(gè)時(shí)候，廠商們都會(huì)不遺余力地推出新車上市。繼特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗M6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(圖|配置|詢價(jià))PLUS、三缸卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(圖|配置|詢價(jià))之后，韓系車東風(fēng)大悅起亞于1月6日推出2021款起亞K3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(圖|配置|詢價(jià))。詢問）。

說起K3，相信大家都很熟悉了。畢竟在當(dāng)時(shí)，它憑借著超高性價(jià)比和運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)贏得了很多年輕消費(fèi)者的青睞，月銷量更是小菜一碟。不過，隨著韓系車在國內(nèi)市場的逐漸邊緣化，K3對消費(fèi)者的吸引力越來越小，甚至很多人買車時(shí)根本沒想過，導(dǎo)致銷量下滑。現(xiàn)在月均銷量只有3000臺(tái)。那么，通過這種改變，是不是可以讓一些消費(fèi)者改變觀念呢？在回答這個(gè)問題之前，我們先來看看新車的變化。

新車官方指導(dǎo)價(jià)為10.98萬元至13.18萬元，提供5款車型。由于只是一年一度的小改款，所以車輛的外觀和內(nèi)飾都沿用了老款的設(shè)計(jì)，沒有太大的變化。按照官方的說法，新車的變化主要集中在配置上。提供五種可選套餐，滿足不同消費(fèi)者的需求，用戶也可以在不必要的配置上少花錢。

從基礎(chǔ)配置來看，2021款起亞K3在入門級車型的功能實(shí)用性上還是比較齊全的。配備胎壓監(jiān)測、后駐車?yán)走_(dá)/影像、運(yùn)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)駕駛模式切換、自動(dòng)泊車、多功能方向盤、10.25英寸觸控液晶屏與百度Carlife，滿足日常實(shí)用需求綽綽有余。如果您想更進(jìn)一步，您可以從五個(gè)可選套餐中選擇便利套餐。其中，無鑰匙啟動(dòng)和智能后備箱配置，顯著提升了用車便利性。

至于其他四款選裝包，除了頂配外，主要面向中高端車型。其中科技包和智能駕駛包是個(gè)人感受最深的。作為一款2021年出品的新車，如果沒有車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)和L2級輔助駕駛，那就太寒酸了。畢竟，即便是一向不擅長日系的日系品牌，也開始往科技方向發(fā)展。比如豐田TNGA架構(gòu)下的新車，L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到了全系標(biāo)配。

此外，2021年部分K3車型的配置依然有所縮減。以同價(jià)11.98萬元的1.4T入門級車型為例。與20款相比，21款缺少的配置和技術(shù)安全包基本一致。同樣，1.5L 20的入門級車型也包含便利包。可見，起亞不僅降價(jià)，還變著花樣欺騙消費(fèi)者，以選配包為名掩蓋配銷減少，這無疑加速了韓系車在國內(nèi)市場的邊緣化。

事實(shí)上，起亞K3銷量低迷的原因是多方面的。第一個(gè)因素是價(jià)格。 10.98萬元至13.18萬元的售價(jià)，與當(dāng)下流行的合資緊湊型轎車相差無幾。雖然韓系車的官方指導(dǎo)價(jià)一直都是一樣的，但即便如此，實(shí)際的裸車價(jià)格也相差不大。畢竟車價(jià)不高的時(shí)候，再優(yōu)惠也得遵守市場定價(jià)規(guī)則。因此，預(yù)算充裕的消費(fèi)者一般會(huì)選擇日系和德系主流車，它們不僅在質(zhì)量和穩(wěn)定性上有優(yōu)勢，更重要的是，暢銷車往往能賣到更高的價(jià)格。

另外，品牌因素對銷量的影響可以從消費(fèi)者多花錢買德系車和日系車推導(dǎo)出來。由于韓系車一直采用“以價(jià)換量”的營銷方式，久而久之消費(fèi)者就逐漸有了廉價(jià)車的印象。中國人買車特別講究面子，導(dǎo)致消費(fèi)者在價(jià)格差不多的情況下會(huì)把品牌放在首位。

環(huán)顧四周，正如網(wǎng)友所說，不難發(fā)現(xiàn)2021款K3是個(gè)坑。不僅新車的投放減少了，價(jià)格也還沒有降下來。說實(shí)話，一點(diǎn)性價(jià)比都沒有。不過，由于新車剛剛上市，部分經(jīng)銷商可能還有2020款的庫存。為了給新車型讓路，老款會(huì)降價(jià)到低價(jià)。這個(gè)時(shí)候買2020款的K3還是挺劃算的。