吉利哪款suv最好

2016年，為緊跟國內炙手可熱的SUV浪潮，吉利推出了一款名為Job的緊湊型SUV。憑借著不錯的外觀設計和出色的性價比，這款車一上市就迅速沖上了SUV銷量榜的前排，高峰期的月銷量甚至可以維持在3萬輛以上。這是當時為數不多的能夠跟得上哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）的產品之一。然而，隨著新能源時代的快速到來，哈弗H6已經跌落神壇，吉利喬布的日子也不好過。今年1-10月累計銷量僅8萬多輛，明顯低于去年同期的20萬輛。

為了扭轉頹勢，吉利在今年10月推出了基于CMA架構的全新車型Job L。全新Job L不再使用老款1.8T發動機，而是提供1.5T四缸、2.0T四缸、1.5T雷神（查成交價|參配|優惠政策）混動三種動力。售價區間為12.57-17.07萬元，這也讓Job L成為了吉利集團中起步價最低的CMA車型。新平臺新動力的Job L如何驅動，能否助力吉利重奪緊湊型SUV市場？就拿這次試駕來說說吧！

Job L一亮相，相信大家就被其激進的外觀設計所吸引，實車也是如此。 Job L的前臉并沒有采用其他車型的家族式風格。中網的尺寸非常夸張。內飾為V型擴散設計比例結構，牌照下方的進氣口也有類似的造型。中間是與車身同色系的分叉裝飾，給人的整車印象十分緊張。

大燈設計方面，Job L采用了極具個性的分體式燈組。其中，大燈未點亮時，頂部有三段式LED日間行車燈。轉向燈打開后，LED日間行車燈會變成閃爍的黃色轉向燈。

大燈打開后，上方三段式LED日間行車燈熄滅，下方三段式LED燈帶和外側豎燈帶點亮，起到寬度指示的作用。整車的LED主燈組隱藏在內黑化中網和三段式燈條之間，整體看起來很有個性。

值得一提的是，Job L還提供了一款名為“雙色黑曜流光套裝”的選裝包，售價6000元，而這款“流光套裝”也是我們試駕時選擇的。穿上這套衣服后，Job L會提供一個發光的車標。車標左右兩側各有兩條發光燈條，與外側的寬度燈條一起，形成橫跨車頭的分段式大燈。具有很高的辨識度。但這種發光標志只有在打開大燈或側燈后才會點亮，白天行駛時不會點亮。

除了不同的燈組外，“流光組”的可選組還包括熏黑組。原本與車身同色的車頂改為黑色，車窗線條、側裙、前后圍板、外后視鏡、車頂行李架、鯊魚鰭天線、尾部字體都由原來的鍍鉻或與車身同色的黑色烤漆設計。

此外，選裝包還提供20英寸雙色輪轂搭配245/45 R20 Goodyear Eagle F1輪胎。不選的話會得到19英寸的銀色切割輪轂和235/50 R19 Atlas輪胎，視覺效果和抓地力都比較弱。

Job L的側面設計可以說非常出彩。整車給人一種運動、犀利的印象，車身側面造型頗為復雜。首先是從大燈位置開始的棱線一直延伸到前門后視鏡的位置，然后在這條棱線的下方，誕生了一條上翹的腰線，在C柱處與同一條上翹的車窗線相交；同時，前后車門下方也采用了凹曲面設計，與下方硬朗向上的裙線形成交錯的光影效果。加裝“流光套裝”后，車輛上半部分采用了熏黑設計，進一步提升了車身下半部分的視覺厚度，看起來更加運動和俯沖。

尺寸方面，Job L長4670mm，寬1900mm，高1705mm，軸距為2777mm。除了車身高度，Job L已經完全超越了在售的Job。與競爭對手哈弗H6和比亞迪宋PLUS相比，也絲毫不落下風。

尾部設計方面，Job L依舊延續了整車強烈的運動風格。其中，尾部的貫穿式尾燈非常醒目，尾燈外側還做了一個弓箭羽毛造型的擴散燈組。裝上“流光裝”后，尾門上方的尾翼、尾門上的字體、下圍也改為熏黑設計，看起來頗具運動氣息。總的來說，作為一款家用SUV，Job L的外觀設計非常具有侵略性，一眼看過去就能以凌厲的線條吸人眼球。裝上6000元的“流光套裝”后，進一步提升了整體顏值。汽車的設計。但由于整車尺寸為4670mm，是緊湊型SUV的主流，加上運動風格，Job L的實車看起來并不大。興趣。

作為一款家用SUV，空曠空間想必是很多朋友關注的重點，那么先說說Job L在空曠空間的表現。我身高183cm，體重80kg。將車輛前排座椅調到最低位置，調整到合適的駕駛姿勢后，我的頭和車輛天窗下緣之間還有一個拳頭和手指的空隙，還算舒服。

保持前座位置不變，來到后座。我的腿還有2個滿拳，頭頂和天窗下緣還有4個指縫。

另外，Job L后排地板比較小，所以我坐在Job L后排沒有問題，頭也不抬，地板垂直距離足夠放下我的腳。這意味著Job L可以輕松坐下5名身高180cm的乘客，這對于車長不足4.7米的SUV來說已經很不錯了。值得一提的是，Job L的全景天窗面積很大，一直延伸到后排頭部上方的位置，所以不僅車內空間特別寬敞，燈光效果也特別通透。

同時，無論是前排還是后排，Job L都擁有非常寬大厚實的座椅造型，柔軟適中的填充物，乘坐體驗極佳。另外，我們試駕的2.0T頂配版的主駕座椅也有手動展開的座墊，展開后的造型甚至和沃爾沃有幾分相似！座椅配置方面，Job L標配主駕電動調節、副駕手動調節，其他配置標配主副駕電動調節。除了最低配外，前排座椅加熱也是標配。至于2.0T頂配版和1.5T混動頂配版，還提供了主駕座椅通風和記憶功能。

除了車廂比較寬敞空曠之外，Job L的后備箱空間也不錯。默認容量為650L，在同級中算是上等水平。同時座椅靠背也支持4/6比例。靠背放倒后與后備箱地板同高，提供高達1610L的容積，足夠了滿足日常家庭拉貨需求。同時，約伯L的后備箱地板罩可以下移10cm左右，進一步擴大后備箱的垂直高度空，地板下是非全尺寸備胎和其他換胎工具。

在內飾設計上，約伯L保持了與目前國內主流SUV相似的風格。車內最顯眼的元素自然是垂直排列在中控臺上的13.2英寸觸摸屏。與駕駛員前方的10.25英寸全液晶儀表和視線前方的HUD平視顯示器一起構成了車內主要的科技元素。在設計風格上，儀表板與門板線條相連，營造出封閉駕駛艙的氛圍。由棕褐色真皮、黑色真皮和黑色漆面組成的四幅式方向盤，有著傳統豪華車的味道。在門板、中控臺等區域，約伯L也采用了大量的真皮+縫線材料，再加上大面積的噴漆面板，真的看起來很上檔次，不像一輛15萬的國產SUV。

中控屏幕搭載吉利最新的Galaxy OS智能車載系統，采用高通8155芯片。整個系統的UI設計簡單。根據車輛的不同功能，制作不同的主菜單，垂直分布在屏幕左側。進入二級菜單后，車輛的功能顯示非常直觀，整體操作流暢性也非常好，甚至比不上那些主打智能汽車的新勢力。

有趣的是，約伯L在主駕駛座的頭枕處布置了兩個音響，并在車載系統中提供了共享、駕駛享受和私人享受三種模式。其中，共享模式是指音樂、視頻、導航、電話會通過全車所有音響播放；在駕駛模式下，會通過主駕駛座的頭枕播放導航和電話的聲音，不會影響車內其他乘客聽歌、看劇；在私密模式下，所有的聲音都只通過主駕駛的頭枕音響播放，其余的車載音響都是關閉的，這樣司機在開車時無論是聽歌還是聽導航語音廣播都不會打擾到車內的其他乘客。同時，約伯L的中高端車型還標配了11揚聲器Infinity燕子麗時音響。整體聲場和低頻表現在一款15萬元的SUV中還是相當不錯的。

此外，約伯L的前兩個遮陽板采用拼接式設計。上半部分是覆蓋著布料的塑料板，中間蓋板是抬起后帶照明燈的化妝鏡。下半部分采用了煙熏變暗的透明亞克力材質，既能減少前方的眩光，又不會遮擋駕駛者的視線。這是一個非常人性化的設計。

在細節設計上，約伯L在儀表兩側面板、副駕駛前的中控臺、門板區域都設計了段落式的亮漆裝飾件。每段之間有垂直排列的氛圍燈，可以調節各種顏色，氛圍燈會跟隨車輛播放的音樂，晚上聽歌會很大氣。

由于車內安裝了“流光套裝”，車內的電子擋把由默認狀態下的真皮涂層變成了更加晶瑩剔透的材質，大面積的漆面面板，確實精致有檔次。

雖然約伯L的內飾設計很用心，但也不是那么完美。首先，約伯L的手機無線充電面板位于太內側，不方便拿手機。此外，約伯L的NFC感應區域集成了無線充電面板。如果你的手機也有電子錢包、卡包之類的NFC功能，當放在無線充電面板上時，會反復觸發NFC錢包功能，略顯煩人。

其次，約伯L的窗口控制按鈕從常見的按鈕結構變成了杠桿結構，但杠桿的操作邏輯與我們傳統的按鈕相反。比如通用按鈕向前下按，窗口下降；向后向上拉，車窗就會升起。如果你按照這個邏輯操作約伯L的車窗，你會發現，當操縱桿向前移動時，車窗反而上升，向后移動時，車窗反而下降。正是因為這種違背常識的邏輯，大部分時間我每次開約伯L都按錯了車窗方向。考慮到約伯L的車載系統可以控制車窗的升降，那么這個車窗桿的操作邏輯可以通過后續的OTA來改變嗎？目前約伯L提供1.5T雷神混動、1.5T四缸、2.0T四缸三種動力車型。這次試駕的I版是搭載2.0T Drive-E發動機的旗艦車型，不含選裝包，售價15.37萬元，選裝包后售價15.97萬元。參數方面，這款2.0T發動機218馬力，325n·m功率，匹配7速濕式雙離合變速箱，均為前輪驅動。這套動力目前搭載在吉利集團CMA架構的各種車型上，也是我們的常客。

實際性能方面，由于最近北京進入冬季，白天溫度只有10℃左右，對于被稱為“冬季勇士（查成交價|參配|優惠政策）”的Drive-E發動機來說，這是一個完美的測試環境。另外，約伯L的ESP系統雖然不能完全關閉，但是提供了ESP運動模式，可以減少ESP系統的干預，更好的釋放動力。最終在ESP運動模式下，10℃的溫度，車內只有我一個人，約伯L跑出了7.65秒的0-100km/h加速，對于一輛218馬力，1.65噸重的SUV來說已經相當不錯了。

體現在實際駕駛中，無論是在城市高速公路上行駛，還是在高速上巡航，約伯L的動力儲備都是相當充裕的。即使以100km/h以上的速度加速，也不會出現“氣短無力”的情況。這種200多馬力的2.0T發動機的底氣真的不是小排量增壓器能比的。

日常紅綠燈走走停停的時候，吉利的2.0T+7速濕式雙離合的組合也已經調校的很成熟了，不會有明顯的頓挫，雙離合變速箱起步也沒有猶豫。如果說有什么毛病的話，那就是如果車輛在1000轉以上巡航，突然踩下油門急劇加速，差不多要一秒鐘變速箱才會降檔，然后車輛會隨著發動機轉速的升高而加速。所以如果你準備在國道上，高速超車，需要提前踩油門，給變速箱和發動機一個反應時間。

在駕駛模式層面，約伯L提供了經濟、舒適、運動、智能四種選擇，其中經濟和舒適差別不大，日常使用是比較流暢的設計。在運動模式下，變速箱會提前降一檔來保持相對較高的轉速，此時車輛對油門的靈敏度會顯著提高，車輛的動力輸出也會更快。當然，如果你懶得選擇，只需將其置于智能模式，車輛會根據你的駕駛風格調整發動機和變速箱的邏輯。

在踏板的調校上，約伯L的油門踏板比較輕，整體會呈現出比較線性的感覺，很難上“腳”。剎車踏板相對重一些，但也在可以接受的范圍內。剎車初期有一點點空倉。在走走停停的城市里，車輛停下來需要一定的適應時間。

在轉向方面，約伯L提供了輕便和穩重兩種轉向動力，但兩者差別不大。整體偏向于輕盈，日常駕駛非常輕松。隨著車速的提高，轉向力度會加大，高速行駛時不會覺得太輕，沒有安全感。

但是因為車輛定位是家用SUV，所以轉向手感的調校并不是運動型的。過彎時，轉向的反饋增益不是線性真實的，轉向的中心有一定的虛位，確實讓人感覺有些枯燥。好在車頭的反應速度和指向性都不錯，開起來不會感覺太模糊太黏。總的來說，約伯L的轉向是一個在家買菜的設置。低速很輕，高速很穩，除了手感不夠之外沒有太多槽點。

底盤部分，約伯L采用CMA架構打造，采用了這個級別常見的前麥弗遜、后多連桿式結構。得益于CMA架構的歐洲淵源，約伯L在底盤調校上也沒有采取柔和純粹的舒適路線。

在懸掛初期，約伯L保留了較為豐富的路感，會將路面接縫和不同瀝青粗糙度造成的顛簸在一定程度上轉移到車內，讓駕駛者清晰感知路面的變化。這樣的懸掛設置也讓我想進一步測試一下約伯L的底盤操控性，所以過彎的時候沒有放開油門，以60 km/h左右的速度入彎，這個時候約伯L的底盤還是有相當不錯的支撐的，沒有因為慣性和重量轉移而出現夸張的側傾。在返回時，車身可以迅速恢復到穩定的姿態，沒有不必要的擺動和搖晃。中懸掛還是有不錯的支撐，車身姿態控制的相當到位。

然而，約伯·L并沒有“硬到底”。在懸架壓縮的后期，減振器阻尼是軟的。比如在經過高顛簸的時候，前軟后硬的懸架可以讓人明顯感覺到車輛經過了高顛簸，但不會對車造成太大的沖擊。另外，厚實柔軟的座椅也能在一定程度上過濾大的沖擊。所以當我真的走在爛路上的時候，從駕駛員的位置可以清晰的感知到路面的顛簸變化，但是舒適性還是可以保證的。不過就像我之前測試過的其他一些CMA架構的車型一樣，約伯L經過減速帶的時候，在快速大幅度的壓縮回彈過程中，懸掛還是會有顫抖的感覺，一定程度上降低了底盤的質感。要避免這個問題也簡單，通過減速帶的時候盡量把速度控制在10km/h以下就可以了。

隔音方面，約伯L畢竟只是一款親民產品，起步價不到13萬，很難涵蓋車輛隔音的方方面面。首先好的部分，約伯L雖然沒有使用雙層隔音玻璃，但是車輛對高速風噪的抑制還是不錯的。即使在高速上超過100km/h，依然不會有明顯的風吹聲。

不過在底盤和發動機隔音方面，約伯L的表現相對一般。其中選裝的245/45 R20固特異鷹F1運動胎抓地力不錯，但胎噪明顯。再加上底盤隔音不好，一旦車速超過80km/h，車廂內的輪胎噪音和底盤發出的風噪會更明顯。

另外，熟悉吉利系列車型的朋友應該知道，Drive-E發動機噪音比較大，約伯L并沒有太多的成本來加強發動機和發動機艙的隔音。所以在日常駕駛中，只要有稍微踩下油門的加速請求，發動機轉速超過2000轉，發動機噪音和渦輪增壓器運轉時的“秋秋”聲就會來自前方的發動機艙。在發動機隔音這個維度上，約伯L的性能確實沒能脫離15萬元的價格限制，和自己的一些高端系列產品有差距。當然，從另一個角度來說，約伯L作為目前最便宜的CMA架構產品，如果在各方面的表現都優于更高價位的車型，高端產品的意義何在？相比本次試駕的2.0T版本，搭載1.5T四缸發動機的入門級車型是約伯l的主銷車型，首先從性能上來說，1.5T發動機181馬力，290n·m，與之匹配的還有7速濕式雙離合變速箱，依然可以滿足日常家用的動力需求。

在配置部分，即使是12.57萬的1.5T最低配車型也是標配，6氣囊、18寸輪圈、L2駕駛輔助、全景影像、前后雷達、全景天窗、無鑰匙進入、遙控啟動、真皮方向盤、10.25寸液晶儀表、真皮座椅、主駕電控、13.2寸高通8155智能車、車聯網等等。

在最低配的基礎上，只需加6000元，即可獲得19寸輪圈、可開啟全景天窗、電動記憶后備箱、前排手機無線充電、副駕駛電動調節、前排座椅加熱、分區空調節等配置。此時車價僅為13.17萬。而那些預算在15萬以上的用戶，已經可以買到吉利自己更高端的車型了。作為目前最便宜的CMA架構車型，吉利約伯L的整體感覺并沒有超出我的預期。CMA架構和Drive-E發動機在行業內依然具有良好的競爭力，保證了約伯L的基礎硬件品質，同時在空和配置方面，約伯L也延續了自主品牌的突出優勢。至于隔音和高檔底盤的缺點，放在它13萬以內的起步價范圍內完全可以接受。可以說約伯L目前的產品力水平在同價位還是領先的。但是，現在是新能源當道的時代。吉利面臨的最尷尬的問題是無法將插電式混動系統的價格拉到和比亞迪差不多的水平，導致吉利在新能源市場缺乏競爭力，而目前的1.5T雷神混動系統仍然使用三缸發動機，進一步導致消費者不愿意選擇吉利的新能源汽車。

好在目前吉利的車帝豪L已經用上了1.5T四缸+3速DHT Pro插電系統，成功殺到13萬以內的價位。如果約伯L未來也能使用這套混動系統，并將價格控制在15萬左右，那么約伯L重回銷量巔峰指日可待！