機械增壓和渦輪增壓,機械增壓和渦輪增壓有什么區別

今天的中國汽車制造商想炫耀（查成交價|參配|優惠政策）自己車型的風采？汽車尾部通常貼有很多標識，但大多數消費者并不了解這些標識，也不知道它們有什么作用。畢竟，他們給人們留下了一個模糊的形象。更何況，買了車，看到沒有這些標志也不錯，那么這些標志有什么用呢？它代表了什么先進技術？今天就為我們詳細講解一下。

1. 使用的代表性發動機技術

TSI：大眾的TSI在國內外有不同的含義。在國外，它是Twincharger Stratified ion的意思，指的是雙增壓器（渦輪增壓器和機械增壓器）分層噴射技術。在國內，T代表turbocharging，Si代表direct fuel injection，不是T和FSI的縮寫，也沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。簡而言之，TSI是大眾汽車集團采用的領先渦輪增壓技術。油耗低，動力好，環保，這些都是他們的優勢。

TFSI：奧迪的TFSI也是一款渦輪燃油直噴啟動器，可以說是FSI和渦輪增壓器之間的聯系。 TFSI不僅是分層噴射，還有渦輪增壓。它搭載于奧迪多款車型，可以簡單理解為大眾TSI的升級版。

TDI：代表渦輪增壓直噴柴油機。為了解決自然吸氣柴油機先天不足的問題，我們在柴油機上安裝了渦輪增壓設備，大大提高了進氣壓力，壓縮比一般都在10以上，使其可以在低速達到很高的轉速速度。高扭矩，并且由于燃燒更充分，排氣中有害顆粒的含量也大大降低。高效環保，雖然大眾排放丑聞讓它跌下神壇，但不可否認的是它仍然是一項非常先進的機器技術。

CGI/CDI：CGI技術是梅賽德斯-奔馳開發的一種缸內直噴技術。供油動作已經完全獨立于車門和活塞系統，因此ECU更具統治力。可以實現超越傳統噴射理論的冷燃燒和更多樣化的混合比。在平穩行駛或低負荷狀態下，可采用缸內直噴方式進入緊湊模式，充分提高整機動力。這種優質發動機仍然是梅賽德斯-奔馳系列獨有的。

VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC：這個很常見，現在國內很多車型都標配了這個機器技術。全稱是發動機的可變氣門正時技術。根據機器的工況，調整進（排氣）量，以及閥門的啟閉時間和角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，升功率比大，缺點是中速扭力不足。但國內部分采用該技術的車型只有可變氣門技術，沒有正時技術。盡管它們比平時更省油，但仍然趕不上計時技術。

2.混合模式

Hybrid：混合動力電動汽車（Hybrid Electrical Vehicle，簡稱HEV）是指配備兩種動力源——熱動力源（傳統汽油機或柴油機）和電動力源（電池和電動機）的車輛。通過在混合動力汽車上使用電動機，可以根據整車實際工況靈活調節動力系統，使發動機始終工作在綜合性能最好的區域，從而降低油耗和排放。寶馬的ActiveHybr也屬于這類系統。高端又貴。

DM：是DualMode的縮寫。它是純電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）的結合。 DM雙模電動車采用電動車系統和混合動力系統。它是一種將控制發動機和電動機兩種混合動力結合起來，實現多種充電方式和加油方式的技術。中國的比亞迪就熱衷于這一技能。小篇想笑哈哈哈哈，

3、驅動形式

Quattro：我們都見過奧迪的壁虎，它是Quattro的吉祥物。其全輪驅動的基礎是Torsen 基礎差速器，它比任何電子控制技術更快地分配前后軸力。 EDL（電子差速鎖）在必要時將剩余的動力發送到車輪，增強抓地力。當車輪空轉或不與地面接觸時，這種浪費的驅動力被傳遞給能夠承受力的車輪。一旦因外界條件導致前后軸出現轉速差，Torsen會自動將大部分能量毫無損失地傳遞給有能力的驅動軸，自動優化分配動力至四個車輪。 25 年前，奧迪工程師憑借quattro 全時四輪驅動在驅動技術領域樹立了里程碑。

4WD（4X4）/AWD/xDrive/sDrive：四輪驅動系統將發動機的驅動力從2wd系統的兩輪驅動改為四輪驅動。之所以將4wd系統納入自動安全系統，主要是因為4wd系統比2wd系統具有更好的發動機動力利用效率，并且獲得了非常好的輪胎牽引力和轉向力的有效表現。在安全性方面，四驅系統更好地利用了輪胎牽引力和轉向力，帶來了良好的行駛穩定性和循跡性。此外，4wd系統具有2wd所沒有的越野能力。所以很多越野車都會配備類似的四驅系統。