邁凱倫p1全球有幾輛 邁凱倫P1GTR

2020年12月，一輛黑色邁凱倫P1（查成交價|參配|優惠政策）在義烏路邊自燃，最后被燒成一堆廢鐵。據車主介紹，自燃前10秒，車主曾在斑馬線前給行人讓路，未發現異常。過斑馬線后約200米，發動機艙起火，停車后棄車逃逸。兩分鐘后，熊熊大火將汽車燒成了灰燼。邁凱倫P1全球限量375臺，自燃也不是第一次了。早年在國外多次出現。

并不是說碾過就容易自燃，一些普通的汽車也會自燃。超跑設計的很多細節都容易發生自燃。超級跑車喜歡采用中置發動機設計，可以使車輛前后輪的重量比達到完美的50:50，車輛重心居中，從而具有更好的操控性和轉彎更靈活。中置引擎也有其缺點。因為發動機在駕駛室后面，空氣對發動機的冷卻效果會很差，發動機溫度很容易變得很高。

超級跑車設計師也不是素食主義者。他們更清楚中置發動機的冷卻效果不佳。即使是追求極致輕量化的超跑，在發動機、排氣等一些超高溫部件上，也會采用耐高溫、散熱性好的鋼、鋁、鈦合金。但在一種情況下，很難實現無縫隔熱設計。比如法拉利458（查成交價|參配|優惠政策）SP的鈦合金排氣管，長時間低速行駛后會被高溫沖刷。

碳纖維也是繞不開的材料。碳纖維本身就非常耐高溫，但它實際上被用在了超級跑車上。它采用碳纖維復合材料，是由碳纖維和樹脂編織而成的材料。碳纖維重量輕、強度高，但不易塑形。為了將碳纖維制成獨特的形狀，必須加入樹脂材料。樹脂材料不耐高溫，極限在150左右。如果發動機、排氣裝置和某些復合材料部件絕緣不好，碳纖維復合材料會著火。

由于隔熱設計不佳，很多經典老款超跑在長時間低速行駛后容易發生自燃。但是，隨著碳纖維復合材料的快速發展，用于粘合碳纖維的樹脂材料也在不斷更新，從環氧樹脂到雙馬來酰亞胺樹脂，使得耐溫達到300左右。但也有部分不耐高溫，這仍然會導致超級跑車自燃。例如，發動機艙中使用的粘合劑如果耐高溫性太低，就會自燃。

經常看到超跑的排氣管著火，也是自燃的原因。對于中置發動機的超跑來說，發動機在駕駛艙后方，發動機燃燒后的廢氣傳輸距離較短，而且廢氣在排放前沒有得到充分冷卻，溫度非常高。一旦吹地板油，部分燃油無法充分燃燒而溢出進入排氣系統，排氣管就會著火。當然，原裝排氣管不會有這樣的問題。 McLaren P1 在正常使用中自燃的事實無疑是一個設計缺陷。