保時捷新款電動跑車

Macan 參考價：57.80萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(309條)

來源|機果編輯部

作為一家傳統(tǒng)的老牌汽車制造商，成立80多年的大眾汽車不僅是燃油車時代的王者，也是傳統(tǒng)車企中最早投資軟件的企業(yè)之一。

但尷尬的是，大眾集團的軟件戰(zhàn)略觸礁，車載系統(tǒng)的研發(fā)進度越來越落后，甚至導致多個子品牌電動車的發(fā)布推遲比如奧迪和賓利。

這不，原定于今年年底發(fā)布、明年正式上市的保時捷首款純電動SUV Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ev又一次“跳票”了。

幸運的是，近日，在保時捷舉辦的一場電驅(qū)動技術(shù)展望會上，Macan EV的外觀和性能細節(jié)迎來了首次公開！

新車不僅擁有與Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同的雙電機、相同的800V架構(gòu)，還擁有超跑才有的黃金比例前后配重等多重配置。種種“堆料”，讓Macan EV有望成為保時捷未來最強電動SUV。

更重要的是，參考Macan在保時捷家族中的定位，預計Macan EV的售價會低于Taycan。

不過，新車的外觀頗受爭議。不少網(wǎng)友提到：《這不是問天下嗎？

那么這臺二代Macan到底有多科技、有多硬呢？今天就為大家揭曉。

外觀方面，與現(xiàn)款Macan相比，Macan EV的前臉風格變化很大，但依然采用了最新的家族化設計語言。新車將取消大面積進氣口，只在前臉下緣附近保留一個小進氣口，讓整體造型看起來更加簡潔。

而Macan EV 也將是首款采用分體式大燈的保時捷車型。

保時捷Macan純電動版海外路試諜照

新車側(cè)面部分采用溜背轎跑設計，動感十足。不僅采用了雙腰線設計，還在前翼子板處設計了導流板，優(yōu)化了整車的空氣動力效果。

新車已經(jīng)試駕了21英寸的輪轂，不過官方透露新車的高配版未來還將提供22英寸的輪轂，相比現(xiàn)款頂配車型更大更運動。

保時捷Macan純電動版海外路試諜照

新車尾部也有一些新的設計，配備了貫穿式尾燈，并進行了熏黑處理，夜間辨識度很高。與現(xiàn)款車型相比，新車尾部最大的變化應該是配備了隱藏式自動升降后擾流板，在高速巡航時能夠幫助整車增加一定的后下壓力。

保時捷Macan純電動版海外路試諜照

內(nèi)飾方面，根據(jù)試駕時曝光的圖片來看，其提供了嵌入式中控屏、全液晶儀表和三幅式多功能方向盤。

風控面板采用液晶屏設計，駕駛模式選擇旋鈕集中在方向盤上。

保時捷Macan純電動版海外路試諜照

接下來是重頭戲。 Macan EV并非基于現(xiàn)款保時捷Macan的“油改電”版本，而是基于保時捷與奧迪聯(lián)合開發(fā)的PPE平臺打造。

PPE平臺由奧迪開發(fā)，用于生產(chǎn)大眾集團旗下的中高端車型。基于該平臺可開發(fā)包括跑車、轎車、SUV在內(nèi)的多款車型，支持單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種驅(qū)動布局。 Macan EV 是首款使用該平臺的車型。

目前已經(jīng)確認，新車將采用前后雙電機四驅(qū)布局，采用與Taycan相同的“發(fā)卡彎”繞線式永磁同步電機，分別位于前后橋上。經(jīng)過大量修改，采用全新的“雙V”磁體布局，并使用碳化硅材料，降低了電機脈沖逆變器的開關(guān)損耗，即減少了漏電，使電機輸出功能更強.

目前官方透露，雙電機版系統(tǒng)最大功率將達到450千瓦（約612馬力），峰值扭矩超過1000牛米。

這個動力參數(shù)非常接近Taycan Turbo的最大功率440千瓦和峰值扭矩850Nm，因此可以推斷目前Taycan Turbo官方公布的零加速時間為3.2秒，而Macan EV很可能是只有3秒。

不僅如此，新車還將搭載同款Taycan雙速變速箱，能夠帶來一檔高效起步加速和二檔節(jié)能經(jīng)濟的高速巡航能力。

接下來是體力。新車將搭載與Taycan相同的800V架構(gòu)和100kWh動力電池。電池組由12 個方形模塊組成，比Taycan 車型中最大的93.4kWh 電池略大。

雖然其續(xù)航里程尚未公布，但作為參考，搭載93kWh電池組的Taycan車型續(xù)航里程為314英里（約505.33公里），但SUV的風阻系數(shù)肯定會高于Taycan轎車，因此預計兩車的續(xù)航能力將相差無幾。預計將在500公里左右。

值得一提的是，新車在充電方面動力十足，完全領(lǐng)先于現(xiàn)款Taycan車型。如果使用專用快充樁，從5%充到80%最快只需要25分鐘，而且車子還支持34；通過斷開電池組中相應的高壓開關(guān)，將整個電池一分為二，分別由兩個充電樁進行充電，也大大提高了充電效率。

另一方面，電動汽車在速度上一直有很大的優(yōu)勢。憑借電池的低重心和電機的小尺寸和重量，可以帶來更好的前后重量比。

新車可以說是將這一優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。 Macan EV 底盤經(jīng)理張秀坤哈特曼（Andrew Hartmann）表示，新車將擁有“高性能后橋”，電機將安裝在盡可能靠后的位置，從而使前后重量比新車48:52，重心稍靠后。最大化牽引力。

并且為了提升操控性，新車的轉(zhuǎn)向角較燃油車型增加了15%，并加入了后輪轉(zhuǎn)向功能。后輪最大轉(zhuǎn)向角約為5。當車速小于80km/h時，前后輪轉(zhuǎn)向角相反，可減少1米左右的轉(zhuǎn)彎半徑。當車速超過80km/h時，前后輪轉(zhuǎn)向角度相同，在高速轉(zhuǎn)彎或變道時提供更好的穩(wěn)定性。

新的屋頂模型也將標配保修時捷扭矩引導系統(tǒng)升級版(PTV升級版)。這套系統(tǒng)是布置在車輛后輪軸的電子差速器，可以針對不同工況調(diào)節(jié)兩側(cè)車輪獲得的牽引力，保證過彎時的穩(wěn)定性。

同時，新車將成為首款采用保時捷雙氣門減震器的車型。據(jù)說這些減震器可以通過保時捷主動懸掛管理(PA)系統(tǒng)獨立調(diào)節(jié)，從而提高乘坐舒適性。

總的來說，這款全新的Macan EV主要能帶來更好的性能，尤其是在動力輸出和充電效率方面。可以說25分鐘就能充到80%，算是“快”了。與Taycan相比，完成快充系統(tǒng)大約需要一個半小時。

同時底盤懸掛的技術(shù)也很豐富。目前新車已經(jīng)確定將于2024年交付，那么大家是否期待早日見到這款高性能SUV車型呢？