斯巴魯翼豹1到10代 斯巴魯翼豹STI多少錢

說(shuō)起斯巴魯，相信車迷們都會(huì)有些激動(dòng)。橫向?qū)χ?、全時(shí)四驅(qū)，以優(yōu)越的操控性能、強(qiáng)勁的動(dòng)力、霸氣的外觀，征服了全世界的車迷。斯巴魯全稱是Fuji Heavy Industries，1988年成立的賽車部門是Subaru Tecnica International，也就是我們常說(shuō)的STI。

斯巴魯翼豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）豹系列的誕生與賽車運(yùn)動(dòng)息息相關(guān)。為了傳承LEGACY，打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的WRC賽車，斯巴魯將精力傾注在IMPREZA Impreza上。作為賽車向民用進(jìn)化的產(chǎn)物，廠方推出了WRX車型（World Rally Cross Rally Racing Edition），而STI作為皇家賽車系，不遺余力推出了其對(duì)應(yīng)的高性能車型，即是，WRX STI 模型。我們常說(shuō)的11代WRX其實(shí)指的就是版本的進(jìn)化。根據(jù)車架代號(hào)，翼豹家族主要分為精靈寶可夢(mèng)GM、GC、GF（1992-2000），第二代GD、GG（2002-2007），第三代GE、GV、GH、GR（2008- 2014 年）。

第一代豹

1992-2000

底盤代碼：GC、GF、GM

第一代翼豹也于1992年10月在洛杉磯車展上推出，目的是填補(bǔ)中小型市場(chǎng)，而力獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Legacy則進(jìn)行了升級(jí)，攻占中檔市場(chǎng)。第一輛翼豹誕生，無(wú)論是機(jī)械布局還是底盤結(jié)構(gòu)，都相當(dāng)于力獅的縮小版。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三菱藍(lán)瑟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）推出Evolution后，由于國(guó)內(nèi)外的共擠，日后成為經(jīng)典。

這一代翼豹的生命周期長(zhǎng)達(dá)9年，包括三廂版、兩廂版、轎跑版和旅行版。同年誕生的三菱Lancer EVO已經(jīng)進(jìn)化到第六代。在此期間，翼豹經(jīng)歷了六次改款，因此也被車迷分為六代。底盤代號(hào)G代表黑豹系列，C代表轎車，F(xiàn)代表旅行車，8代表最高性能的WRX版本，所以其實(shí)車內(nèi)還有GC5、GC6等1.6自吸版本豹系列。為了縮短篇幅，下面主要介紹WRX車型。

第一代WRX

1992年11月至1993年9月

底盤代碼：GC8A/B

最初只推出了WRX（GC8）版本。進(jìn)氣口的鋁合金引擎蓋和兩個(gè)巨大的圓形霧燈充滿了張力元素，這也是斯巴魯WRX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列的標(biāo)志。 WRX成功的秘訣之一就是代號(hào)為EJ20的發(fā)動(dòng)機(jī)，GC8的第一款車型（該車全稱Impreza 4WD hardtop sedan 2.0L WRX），也就是1992年11月推出的WRX車型，搭載發(fā)動(dòng)機(jī)為EJ20G/A發(fā)動(dòng)機(jī)，功率輸出240馬力，5速手自一體變速箱，后橋LSD。整車重量?jī)H為1200kg。隨后在1993年10月，富士推出了自動(dòng)擋WRX，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為E20G/B發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出保持不變。

1994年1月，WRX STi車型正式由STi部門推出，搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)E20G/B，但經(jīng)過(guò)強(qiáng)化后，借助三菱的TD05H渦輪增壓，功率提升至250馬力，扭矩31.5公斤.但第一代STi還是比較少見(jiàn)，因?yàn)槭嵌ㄗ龅模陨a(chǎn)出來(lái)的車輛大多用于拉力賽事。

1994年10月，斯巴魯在日本推出更高性能的WRX Type-RA STi（R=Racing，滿足FIA競(jìng)賽規(guī)范的意思）版本，搭載改進(jìn)的EJ20G/C發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓系統(tǒng)依舊是TD05H，功率升級(jí)到275Ps和32.5kg，配置改為手動(dòng)窗，喇叭和氣取消。

第二代WRX

1994年8月至1996年9月

底盤代碼：GC8C

1995年8月22日，第二代STi誕生。它的發(fā)動(dòng)機(jī)是WRX Type-RA STi上的同款EJ20G/C發(fā)動(dòng)機(jī)，功率輸出275馬力，重量32.5公斤。當(dāng)然，外觀與舊款不同。輪轂升級(jí)為16英寸，剎車盤全部為通風(fēng)盤，重量控制在1240kg。

隨后，STi 推出了多款基于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的變體車型，包括限量555 輛的“555 紀(jì)念版”和1996 年推出的WRX TYPE-RA STi V，以紀(jì)念斯巴魯在1995 年獲得WRC 車隊(duì)冠軍。-限量版（1000 輛）套），添加經(jīng)典的金色輪子。同時(shí)，第二代STi的停產(chǎn)也預(yù)示著E20G/C發(fā)動(dòng)機(jī)的停產(chǎn)。

日本市場(chǎng)也曾推出一款帶有Outback飾件的WRX（GF8）旅行車，但因銷量不佳而被取消，此概念后來(lái)被用在Outback和Forest等車型上。

第三代WRX

1996年9月至1997年9月

底盤代碼：GC8D

1996年9月9日，第三代STi車型誕生，同時(shí)推出WRX Type-RA STI車型。使用改裝的E20K/D發(fā)動(dòng)機(jī)，更換新的IHI RHF5HB VF23E渦輪增壓器。增壓值增加到0.8Bar，壓縮比從8.5:1降低到8.0:1，動(dòng)力輸出280馬力，35公斤。 1997 年1 月，STi RD 部門繼續(xù)推出功能更強(qiáng)大、重量更輕的版本，即WRX-STi V-Limited 和Type-R 版本。

WRX Type R是GC8的轎跑版，尺寸與轎車相同，但剛性更好，重量較四門版的1250kg減輕了1190kg?？梢岳斫鉃閮砷T的WRX Type-RA，也是除了22B之外唯一一款兩門的GC8，產(chǎn)量只有1萬(wàn)臺(tái)。 《頭文字D》的原型是WRX Type R。

第四代WRX

1997年9月至1998年8月

底盤代碼:GC8E

1997年9月，第四代STi誕生，搭載EJ20K/E發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)部部件改進(jìn)，糾正了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性差的問(wèn)題。渦輪增壓器升級(jí)為IHI的RHF5HB VF28E。由于君子協(xié)定，馬力還是限制在280馬力，但是扭矩提高到了353N·m。

1998年1月，斯巴魯一如既往地推出了四代加強(qiáng)版車型，包括Type-R V-Limited、WRX-RA STi V-Limited和Type-R STi V-Limited三個(gè)版本。WRX Type R剎車升級(jí)為4前2后活塞的紅色卡鉗，輪轂增加到17英寸，離合器改為陶瓷材質(zhì)。

舉世聞名的22B也誕生于這一時(shí)期。為了慶祝斯巴魯在1995年、1996年和1997年連續(xù)三年獲得WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽冠軍，基于第四代Type-R車型瘋狂開(kāi)發(fā)的首款超高性能版本成為了隨后S20X系列的鼻祖。雖然幀數(shù)GC8E和四代一模一樣，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)部分差別很大。STI自行研發(fā)了一款命名為EJ22的發(fā)動(dòng)機(jī)，在EJ20的基礎(chǔ)上將氣缸擴(kuò)大到2212cc，在壓縮比8.0的情況下產(chǎn)生280馬力/6000轉(zhuǎn)/分，363n·m的扭矩。

彼得·斯蒂文斯(Peter Stevens)負(fù)責(zé)將他為斯巴魯WRC賽車設(shè)計(jì)的寬體設(shè)計(jì)移植到22B上，換上17英寸的金B(yǎng)S輪圈。其他部分，比如它首次增加了前四和第二的對(duì)置制動(dòng)卡鉗，成為日后STI車型的標(biāo)準(zhǔn)配置；還有藍(lán)色布局的斗式座椅和門飾，也是從22B開(kāi)始的。至于22B上的“B”字，實(shí)際上是指車輛使用了比爾斯坦制造的減震器套件。

22B共計(jì)399+25臺(tái)已正式進(jìn)入銷售渠道。除了為VIP客戶預(yù)留的幾套外，前399套在兩天內(nèi)售罄，而最后25套出口到了英國(guó)。另有4架，其中3架編號(hào)為000，屬于試制或測(cè)試用途。加上最后一個(gè)編號(hào)為400的，都是Prodrive的所有者Did Lapworth所有。

第五代WRX

1998年9月至1999年9月

底盤代碼:GC8F

1998年9月，斯巴魯推出第五代WRX STi。從這一代開(kāi)始，STi使用了代號(hào)為EJ207的高性能紅頂發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)部強(qiáng)化包括增加了強(qiáng)化水道設(shè)計(jì)，大大提高了承受大馬力輸出的能力。第五代EJ發(fā)動(dòng)機(jī)命名為EJ207/F，使用與第四代相同的渦輪增壓器，甚至增壓值為0.8Bar，因此整體馬力和扭矩與上一代相同。比爾斯坦單通倒置減震器已經(jīng)成為WRX STI的標(biāo)配。和四代一樣，五代也在次年推出了Type-R V-Limited、WRX-RA STi V-Limited和Type-R STi V-Limited三個(gè)版本。

第六代WRX

1999年9月至2000年8月

機(jī)箱代碼:GC8G

1999年推出第六代車型，除了外觀上的區(qū)別，發(fā)動(dòng)機(jī)略有改動(dòng)，但無(wú)論是渦輪增壓系統(tǒng)還是動(dòng)力輸出都與第五代車型保持一致。發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝給EJ發(fā)動(dòng)機(jī)增加了一個(gè)新名字，EJ207/G型。另外，外觀繼續(xù)在空空氣動(dòng)力學(xué)上做文章。大尾翼為后輪軸提供了很好的下壓力，也提高了大燈的照明效果。同年10月推出三款限量版后，GC一代的翼豹正式結(jié)束。

作為第一代GC系列的終結(jié)，限量版S201于2000年4月4日正式上市，限量300套。S201是STI部門研發(fā)的第二款特別限量版車型，也是同代最高性能的代表。S201擁有翼豹史上最強(qiáng)空的空氣動(dòng)力學(xué)套件，里面裝滿了STI系的所有零件，但比普通版輕了2kg，重量只有1270kg。EJ207發(fā)動(dòng)機(jī)匹配IHI公司的VF28渦輪增壓器，55.5mm直徑進(jìn)氣香蕉，120mm排氣尾喉，在1.2 Bar的增壓值下，產(chǎn)生305馬力，36 kg/m的扭矩。S201通過(guò)新設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)管理程序和前軸上的LSD，無(wú)論是第一階段加速還是最后的極速表現(xiàn)都優(yōu)于普通第六代。懸掛也進(jìn)行了重新設(shè)置，輪轂采用射線鍛造，比原來(lái)輕了20%。

第二代豹

時(shí)間:2000年至2007年

底盤代碼:GD、GG

在千年里，斯巴魯翼豹進(jìn)行了徹底的革新，開(kāi)啟了GD系列底盤的第一代，也就是整個(gè)WRX/STi車系的第七代產(chǎn)品。GD車系雖然是由GC設(shè)計(jì)而來(lái)，但更注重安全性能。老款GC一直被認(rèn)為是不安全的車，車架很薄，主要是因?yàn)樗鼘Ｗ⒂诒荣悺Ｔ贕D對(duì)車架進(jìn)行了全面強(qiáng)化，整體剛性大幅提升。但副作用是車重劇增，車重增加到1390kg。有言論說(shuō)GD推重比不如GC，但得益于更多電子輔助系統(tǒng)的加入，WRX變得更加文明。

第七代WRX

2000-2003

在第7代WRX車型上，不僅換上了全新的車身，外形也有了顛覆性的改變。突破性地使用了圓形大燈(俗稱蟲眼)，使得這一代車型具有很高的辨識(shí)度。

該發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了上一代EJ207發(fā)動(dòng)機(jī)，并在內(nèi)部進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化，其性能提高到320Ps，扭矩為372N·m..變速器也由普通WRX配備的5速手動(dòng)改為6速手動(dòng)。從這次STi開(kāi)始，斯巴魯開(kāi)始推出不同地區(qū)版本，包括日版和美版。美版STi用的是排量更大的EJ257發(fā)動(dòng)機(jī)，在排放和低扭矩方面更好，但是凸輪角度沒(méi)有日版高，所以后面部分的響應(yīng)性和爆發(fā)力不如EJ207。

STI版雖然和WRX共用車身，但是使用了更大的尾翼，還有很多STI專屬配件，比如STI賽車桶椅、STI懸掛、Bilstein減震器、Brembo剎車等。剎車系統(tǒng)多了橫向G值傳感器，運(yùn)動(dòng)ABS和EBD裝置?；蛟S是圓燈造型過(guò)于激進(jìn)，導(dǎo)致7代WRX全球銷量只有4萬(wàn)臺(tái)。

這一代的STi還有幾款特別版，比如輕量化的翼豹WRX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Type RA STi和更輕的翼豹WRX STI Spec C，除了這幾款看似為游戲而推出的車型，STi部門還繼承了上一代翼豹的傳統(tǒng)，推出了最強(qiáng)特別版，翼豹S202 STi版。這次S202以黃色為主色調(diào)。相比RA和SPEC，這款S202的動(dòng)力表現(xiàn)更加強(qiáng)勁，甚至超過(guò)了日本的獨(dú)立馬力極限，達(dá)到了320馬力。當(dāng)然，要達(dá)到這個(gè)馬力數(shù)字，需要多方配合。例如，計(jì)算機(jī)重寫和修改了進(jìn)氣系統(tǒng)，并用更高定向的排氣系統(tǒng)取代了它。除了動(dòng)力，STi部門也注意到了操控問(wèn)題，所以更換了懸掛系統(tǒng)的部分零件，更換了輕量化鍛造輪轂。經(jīng)過(guò)一系列的改動(dòng)，這款7代的馬力重量比已經(jīng)達(dá)到了4.15kg/匹的境界。

第八代WRX

2004-2005

2003年重新設(shè)計(jì)的WRX幫助皮特·索伯格獲得了當(dāng)年的WRC車手總冠軍，同年第八代WRX上市。與上一代相比，只改變了前臉的造型，使用了造型復(fù)雜的大燈(俗稱淚眼)。發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)了點(diǎn)火和供油系統(tǒng)，排氣頭段優(yōu)化成等長(zhǎng)設(shè)計(jì)，使扭矩提升至393N·m，動(dòng)力分配系統(tǒng)方面，這款車已經(jīng)開(kāi)始配備DCCD四驅(qū)系統(tǒng)、電子差速器和四驅(qū)系統(tǒng)，可以在過(guò)彎時(shí)根據(jù)動(dòng)態(tài)自動(dòng)分配前后軸的扭矩輸出。

這一代特別版車型有了新的變化。RA版車型不是基于普通車型打造，而是基于Spec C車型打造，所以變成了翼豹WRX STI SPEC Type RA。這款RA版之所以基于Spec C打造，主要是因?yàn)镾pec是對(duì)輕量化的極致追求，連輪圈都是鋼圈，方便后期改裝。除了Spec C，STi部門還推出了一款名為Impreza WRX STi WR有限公司的特別版車型。STi部門主導(dǎo)的S203特別版車型依然沒(méi)有缺席。與上一代相比，變化并不多，主要集中在內(nèi)飾和一些外部的加強(qiáng)，而動(dòng)力系統(tǒng)只是進(jìn)排氣進(jìn)一步優(yōu)化。

這是第八代首次引入中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)WRX STI的售價(jià)高達(dá)52萬(wàn)，而WRX是33萬(wàn)，在國(guó)內(nèi)車迷眼中有著特殊的地位。

第九代WRX

2006-2007

2005年WRX再次改款，GD車架外觀也有所改變。燈組采用了更具靈性的向上設(shè)計(jì)(俗稱鷹眼)，中網(wǎng)采用了當(dāng)年的家族式設(shè)計(jì)，分為三個(gè)進(jìn)風(fēng)口。在性能上做了小的調(diào)整，比如升級(jí)了DCCD的四驅(qū)系統(tǒng)，使用了更寬的輪圈。2007年年中后，STi車型將原來(lái)的VF39渦輪更換為VF43渦輪，新渦輪的排氣側(cè)更大，可以提高響應(yīng)性。

這一代有兩個(gè)特別版，分別是Spec C和Spec C RA。Spec C的主要修改是底盤，比如把底盤的襯套換成更硬的，換上新的減震器等等。至于Spec C RA，則是更全面、更極端的改裝車型。除了RA，斯巴魯還為賽事推出了更為極致的Spec RA-R特別版。這一代STi部分研發(fā)的S204版本采用了更強(qiáng)勁的減震器，輪圈和輪胎也換成了18寸日本BBS鍛造輪圈和倍耐力P-Zero系列輪胎。動(dòng)力方面，雖然保持了320匹，但是STi對(duì)這對(duì)EJ207做了很多調(diào)整，比如重新平衡四個(gè)活塞和連桿，手動(dòng)打磨曲軸，減少位置不均勻。而且還采用了上直徑110mm的鈦合金排氣，可謂相當(dāng)豪華。

第三代豹

2007-2014

底盤代碼:GR、GV、GE、GH

翼豹的靈魂是WRC，但斯巴魯從GC時(shí)代到GD時(shí)代只拿過(guò)三次車手總冠軍，甚至在2008年底宣布退出WRC，讓這一代人的光環(huán)大不如前。

第十代WRX

2007-2014

沒(méi)有了冠軍的支持，只能打道回府，而有了豐田的坐鎮(zhèn)，第三代翼豹的研發(fā)目標(biāo)發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)折。在GC和GD時(shí)代，WRX甚至STI都和翼豹共用車身，這樣翼豹也可以擁有寬大的車身。但這一代翼豹和WRX沒(méi)有寬車身，需要STI車型才有寬車身，而且首次推出兩廂STI車型，取消了無(wú)框車門設(shè)計(jì)，讓車迷失望。

這一代STI車型前期只有兩廂版，后期增加了三廂版，進(jìn)一步增強(qiáng)了車架剛性，改進(jìn)了后懸掛設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面，美版EJ25發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)至304Ps，扭矩407N·m，四驅(qū)系統(tǒng)配備SI-DRIVE、多模式控制差速器和車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。這三個(gè)電子系統(tǒng)大大提高了機(jī)動(dòng)性。

第11代WRX

2014-2021

底盤代碼:VA

到了第四代翼豹，正式脫離了WRX系列。2011年發(fā)布了底盤代號(hào)GP的車型，定位完全偏向家用。代號(hào)VA的第11代WRX，擁有獨(dú)立的底盤和設(shè)計(jì)。車身比翼豹更大，外觀變得更有攻擊性，試圖找回GD時(shí)代的感覺(jué)。這一代WRX除了成為獨(dú)立車之外，動(dòng)力系統(tǒng)也進(jìn)行了創(chuàng)新。已經(jīng)服役20多年的EJ20系列發(fā)動(dòng)機(jī)被拋棄，使用豐田和斯巴魯聯(lián)合研發(fā)的2.0T FA20DIT雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率268Ps，2000轉(zhuǎn)扭矩350n·m。匹配模擬8速Lineartronic TR690 CVT變速箱。

至于STI車型，依然使用潛力更大的EJ20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，也在不斷優(yōu)化。JAC第11代WRX STi采用EJ207 2.0L水平對(duì)置四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，329馬力。美國(guó)EJ257發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.5L，也有300多馬力。使用6速手動(dòng)變速箱，0~100km/h實(shí)測(cè)加速為4.9s，S20系列等特別版依然沒(méi)有缺席，但WRX系列車型的重心已經(jīng)逐漸向北美市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。隨著歐美鋼槍型號(hào)的出現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)力逐漸下降。

為了滿足現(xiàn)代豪華裝備的需求，2018年5月，WRX和WRX STI進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增加了蘋果Carplay和Android Auto，哈曼卡頓音響和7英寸中控屏幕也是可選的。CVT版配備了斯巴魯Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)等智能設(shè)備。

球場(chǎng)成就了斯巴魯翼豹系列的成功，斯巴魯用技術(shù)證明了產(chǎn)品的實(shí)力。然而，市場(chǎng)是殘酷的。在眾多對(duì)手的圍攻下，斯巴魯翼豹WRX逐漸失去優(yōu)勢(shì)，甚至難以為繼。新一代WRX雖然發(fā)布了，但是沒(méi)有足夠的亮點(diǎn)來(lái)支撐，后續(xù)的STI車型也很難找。在這個(gè)新能源時(shí)代的十字路口，WRX何去何從？