雪鐵龍c5 aircross 凡爾賽c5x

凡爾賽C5 X 參考價(jià)：14.37萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(505條)

凡爾賽C5 X一炮走紅，將雪鐵龍從“懸崖”上拉了回來。但對于如今的東風(fēng)雪鐵龍來說，僅靠一款火爆的跨界車型已經(jīng)不足以維持現(xiàn)狀，SUV市場勢必有所動作。從銷量榜來看，擔(dān)此重任的恐怕只有天逸C5 AIRCROSS一人了。

雖然雪鐵龍C5轎車系列早已落幕，但以雪鐵龍C5命名的SUV車型C5 AIRCROSS在2017年發(fā)布后，為品牌贏得了不少關(guān)注（國產(chǎn)車型為天逸C5 AIRCROSS）。如今，經(jīng)過近五年的市場打磨，中期改款車型終于來到了我們的面前。

動力部分：偏向于舒適風(fēng)格，滿足家用需求

按照慣例，先給不熟悉這款車的朋友簡單介紹一下。天逸C5 AIRCROSS是一款緊湊型SUV，搭載1.6升和1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)兩種動力系統(tǒng)，匹配8速手自一體變速箱。今天我們試駕1.8排量的頂配車型。

1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)在日常駕駛中依然能夠?yàn)檫@款車提供充足的動力儲備。普通模式下，畫風(fēng)偏向“佛系”，引擎轉(zhuǎn)速也不激進(jìn)。油門深踩后，爆發(fā)力出現(xiàn)大約需要1秒，給人一種比較溫和的駕駛感受。如果你是一個(gè)在城市道路上兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的“賽車手”，就不要對它抱有太大的期望。本質(zhì)上，這款車還是一款實(shí)體車型。

在運(yùn)動模式下，給人的感覺更加活潑，發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速提高，響應(yīng)速度也加快。在低速狀態(tài)下，會出現(xiàn)更多的“橫沖直撞”，駕駛更加靈活。

油門踏板在兩種駕駛模式下也有不同的反饋。第一，腳感比較軟，每天踩在上面毫不費(fèi)力。普通模式下，前部有些慵懶，中后部有明顯的動力輸出。如果能調(diào)得更線性一些，駕駛體驗(yàn)會更好。在運(yùn)動模式下，油門踏板的響應(yīng)更積極，操作會更直接，線性比普通模式要好很多。

剎車踏板的調(diào)節(jié)方式與油門踏板類似，輕踩也不會覺得累。在踏板行程開始時(shí)，有些空檔，制動力釋放得比較早。與油門踏板相比，直線感更好，可以給人一些剎車的信心。

8速手自一體變速箱在整個(gè)試駕過程中并沒有很強(qiáng)的存在感。經(jīng)過多年的市場打磨，比較穩(wěn)定。整體來說，升檔的邏輯是積極的，降檔的動作不夠果斷，無法應(yīng)對大油門的需求，低速檔位的切換（比如從2檔換到3檔）還是有一定的難度的輕微的挫敗感。

新車的底盤更加舒適。雖然在處理較大的顛簸時(shí)會有一定的沖擊力傳遞給車子，但對乘坐感受影響不大。懸架的回彈速度也很快，可以托住車身。雖然有波動，但都在預(yù)期之內(nèi)。

在轉(zhuǎn)向手感上，設(shè)計(jì)師顯然已經(jīng)考慮到了大多數(shù)人的需求。低速轉(zhuǎn)向手感柔和，轉(zhuǎn)向力隨著車速的增加而逐漸增大。一方面照顧了低速工況下的輾轉(zhuǎn)反側(cè)的需求，另一方面又不會讓方向感顯得過于模糊。

外觀內(nèi)飾：穩(wěn)中求進(jìn)，取消分體式大燈

作為一款中期改款產(chǎn)品，全新天逸C5 AIRCROSS在保持這一代車型完整造型的基礎(chǔ)上，主要更新了前臉設(shè)計(jì)。現(xiàn)款車型采用的分體式大燈組被取消，取而代之的是雪鐵龍最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。 LED日間行車燈點(diǎn)亮后也帶來了很高的辨識度。

從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)來看，前臉給人的第一印象就是年輕很多。雖然老款也有不錯(cuò)的設(shè)計(jì)造型，但是和新款放在一起，還是能明顯感受到兩者的區(qū)別。而且新車的視覺重心也更低了，相當(dāng)穩(wěn)重。

兩側(cè)全新的燈組設(shè)計(jì)十分搶眼，并列的LED行車燈為前臉增添了幾分辨識度。同時(shí)，雙橫幅式前格柵與大燈組相連。前格柵表面融入了密密麻麻的點(diǎn)狀鍍鉻裝飾，新車車標(biāo)也升級為黑色高光材質(zhì)，搭配鍍鉻飾條。

在全造型的情況下，將延續(xù)熏黑A柱和C鍍鉻側(cè)窗框設(shè)計(jì)，并配備全新的18英寸輪轂。尾部帶來了全新設(shè)計(jì)的尾燈組和兩側(cè)的兩條排氣造型，與現(xiàn)款車型基本保持一致。

從內(nèi)飾來看，全新天逸C5 AIRCROSS的設(shè)計(jì)感還是比較明顯的。它采用了與凡爾賽C5 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相似的設(shè)計(jì)布局，并配備了全新的10英寸懸浮式多媒體顯示屏和雙幅式多功能方向盤。不過，新車的換擋桿并沒有更換為與海外版相同的換擋桿設(shè)計(jì)，依舊延續(xù)了老款車型。

新車的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)一定要向自主品牌學(xué)習(xí)。汽車發(fā)動機(jī)功能豐富，操作手感和流暢度也很順暢。此外，語音控制系統(tǒng)可以接受連續(xù)的指令，提供更好的用車體驗(yàn)。但美中不足的是，語音控制系統(tǒng)目前不支持窗口和空語音等最常用的功能。希望能在以后的OTA升級中不斷完善。

騎行方面，前排體驗(yàn)者身高170cm。一旦調(diào)整到正確的駕駛位置，前排仍然會在頭部打一拳左右。在保持前排不變的基礎(chǔ)上，第二排腿部空間更大，頭部空間比前排多了兩根手指。

值得一提的是，新車配備了全新的座椅造型，乘坐體驗(yàn)得到了一定程度的提升。美中不足的是包裝比較普通。座椅表面采用布料和皮革拼接，加入更多質(zhì)感設(shè)計(jì)，既控制了成本和舒適性，又保證了檔次感。

寫在最后：

凡爾賽C5 X的成功讓東風(fēng)雪鐵龍嘗到了甜頭，從新車上或多或少都能看出一些凡爾賽C5 X的影子。不同的是，后者在中國市場有一定的積累，城市SUV的產(chǎn)品定位更符合大眾的需求，應(yīng)該會得到部分消費(fèi)者的認(rèn)可。當(dāng)然，從市場的角度來看，新車的定價(jià)尤為關(guān)鍵。畢竟20萬元以內(nèi)的自主品牌重量級車型不少，而全新天逸C5 AIRCROSS在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和性價(jià)比方面也不遜色。你覺得這款新車怎么樣？歡迎在評論區(qū)和我們一起討論。