上市3年銷量45萬，大眾探岳操縱的功能反應(yīng)速度飛快

探岳 參考價：20.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(262條)

自2018年10月上市至今三年，累計銷量突破45萬輛。

從市場角度來看，年均銷量15萬輛或許并不算太稀奇。比如同價位的CRV、途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、RAV4榮放（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等都能達到這個水平。

不過要知道，大眾探岳是2018年才上市的，服務(wù)市場的周期要比上述幾款車型短很多。在探岳發(fā)布之前，一汽-大眾在SUV領(lǐng)域只有一款。 Tange 為它工作。在缺乏產(chǎn)品口碑和市場積累優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，探岳能夠一炮而紅，讓人不禁懷疑，真的有這么好吃嗎？

剛好身邊有個朋友要買這個車型，所以我們什么都沒做就直接去當(dāng)?shù)氐?a target="_blank" class="cmsLink">4S店看車試駕了。

朋友預(yù)算不到25萬元，可以買探岳的中上游產(chǎn)品，而且很看重車輛的動力性和通過性。因此，我們這次主要了解的是探岳380TSI四驅(qū)版。按照網(wǎng)上說的購車不能超過預(yù)付款的原則，于是我們把目光鎖定在了指導(dǎo)價24.99萬元的380TSI四驅(qū)R-Line智聯(lián)版。有幾點我不得不說。

事實上，官方稱為R-Line的版本是在原車型設(shè)計的基礎(chǔ)上加入一些特殊的元素或標(biāo)志，以增強整車的運動感，營造更充足的視覺沖擊力。

事實上，與目前市場上的眾多運動SUV相比，探岳R-Line的外觀還是比較內(nèi)斂的。一個煙熏黑的R標(biāo)志在中網(wǎng)處若隱若現(xiàn)，不仔細(xì)看基本看不出來。前臉下方采用一體式副格柵設(shè)計，搭配亮黑色飾條點綴，恰到好處地凸顯了前臉的時尚氣息。

側(cè)身和尾部的R-Line車型也使用了一些特殊的元素來區(qū)分它們，比如下門檻處的亮黑色電鍍條、雙五輻運動輪轂、后部一體式下裙板、大尺寸雙側(cè)單排內(nèi)排。出風(fēng)口等，都是為了詮釋車輛與生俱來的運動基調(diào)。與普通版最大的區(qū)別在于款式。 R-Line版更加奔放，而普通版則更加居家。

坐進車內(nèi)，R-Line版本還是很有特色的，比如方向盤內(nèi)部的圓形結(jié)構(gòu)，副駕駛前方的裝飾板和車門兩側(cè)的裝飾板都采用了碳素材質(zhì)纖維質(zhì)感，加上真皮和麂皮材質(zhì)的灰黑拼接座椅、頭枕下方的R標(biāo)志等，都有效提升了整車的運動氣息。

看到座位可能會有疑問。運動車型經(jīng)常使用賽車的一體式座椅，為什么探岳R-Line不用呢？其實在體驗的時候我也有過同樣的疑問，但是試駕之后發(fā)現(xiàn)少了賽車一體式座椅也是舒適性的保證。

我的身高和體重是179cm/85kg。坐在前排可以明顯感覺到座椅對臀部的包裹性很好，填充物軟硬適中。此外，麂皮材質(zhì)天生柔軟，腿部、臀部和腰部舒適。

至于肩部和頭部，因為是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的座椅，貼合度和支撐性都比一體式賽車座椅要好。坐進去之后，整個上半身仿佛有一種被鑲嵌在座椅里的感覺。總體而言，探岳的前排乘坐舒適性非常出色。

后排由于擁有2731mm的超長軸距，能夠讓車輛擁有非常寬敞的腿部空間。當(dāng)后排座椅移到最后面的位置時，我的腿離前排靠背還有2拳半的距離。同時靠背支持角度調(diào)節(jié)，再加上支撐良好的座椅調(diào)節(jié)，后排乘客可以輕松找到舒適的坐姿。

此外，后排座椅還支持一鍵放倒，放倒后幾乎可以與地板保持平整狀態(tài)，還能收納一些大件物品，實用性自然不用多說。

同時，在體驗過程中，我們發(fā)現(xiàn)探岳的科技智能完全超出了我們對合資低配置的認(rèn)知。比如比較主流的語音控制，可以實現(xiàn)對多媒體、智能導(dǎo)航、空調(diào)的控制。大約1秒后，被操控的功能就會有反饋，反應(yīng)速度非常快。

9.2英寸多媒體大屏內(nèi)置的車聯(lián)網(wǎng)功能非常豐富。聽音樂、聽電臺、查詢新聞、天氣等都可以實現(xiàn)。同時，操作起來也很流暢，內(nèi)部布局也很清晰，比如空調(diào)、音響、輔助駕駛設(shè)置等，相關(guān)功能也能輕松找到。

在試駕過程中，這款四驅(qū)車型確實有不少優(yōu)勢。 380TSI是一款2.0T大功率發(fā)動機，最大馬力220匹，峰值扭矩350牛米。與之匹配的是7DCT濕式變速箱。你自己的黃金力量。

在實際體驗中發(fā)現(xiàn)，這套動力響應(yīng)在起步過程中反應(yīng)靈敏，深踩油門推背感很強。即使時速達到110km/h再去加油，依然能感受到源源不斷的動力供應(yīng)。

在市區(qū)擁堵路段，我們嘗試開啟堵車輔助系統(tǒng)。在與ACC自適應(yīng)巡航和車道保持輔助系統(tǒng)匹配過程中，可實現(xiàn)低速自動跟車和車道保持。試想一下，在高峰擁堵的時候，開啟輔助駕駛功能后怎么會出現(xiàn)駕駛疲勞呢？

此外，在試駕過程中，我們還對車輛的操控能力進行了簡單的測試。過彎時車速保持在35-40km/h，我們可以明顯感覺到側(cè)面有足夠的支撐穩(wěn)定車身，而且在進出彎道的過程中也沒有出現(xiàn)泥水。在碎石路上勻速行駛時，也能感受到底盤出色的減震過濾效果。在沒有過度起伏的情況下，后排總能保持相對舒適的乘坐體驗。

同時，工程師為探岳調(diào)整了運動、經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、越野、雪地五種駕駛模式，以滿足用戶在不同路況下的需求。由于工作條件有限，我沒有一一嘗試，所以沒有全部嘗試。發(fā)表太多評論。

在看車過程中，銷售員還向我們介紹了探岳三周年的相關(guān)活動，包括整車延保、99元享首年交強險等政策。如果您對探岳感興趣，可以自行了解。

其實體驗之后，我發(fā)現(xiàn)大眾探岳在外觀、空間、配置上都比較均衡，而動力和底盤都格外出眾，爆發(fā)力十足，懸架調(diào)教的很扎實，讓我們感受到了德系車的感覺.一如既往地高級感，整體來說，這款產(chǎn)品的綜合實力還是對得起3年45萬的銷量成績的。