前途k50

本周，北京經(jīng)歷了50多個(gè)小時(shí)的連續(xù)降水。大雨過后，蜻蜓一起出來(lái)了，里面混雜著這樣一群蜻蜓。

也許你對(duì)“未來(lái)”這個(gè)名字并不熟悉。其實(shí)大家在2014年的車展上已經(jīng)看到了K50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車的“準(zhǔn)量產(chǎn)版”。只是從當(dāng)時(shí)的角度來(lái)看，夸張的外觀讓大家覺得未來(lái)的K50離我們還是有些遙遠(yuǎn)。隨著首批K50于6月30日在蘇州工廠正式量產(chǎn)，時(shí)隔四年的疑問終于有了答案。

K50的設(shè)計(jì)毫不妥協(xié)，正是超跑該有的樣子，低矮的車身、下潛的前臉、超大的碳纖維格柵等等。

在所有角度中，我最喜歡K50的正面設(shè)計(jì)。兩側(cè)的輪拱就像是有力的肩膀，蹲在地上伺機(jī)而動(dòng)。

車側(cè)的設(shè)計(jì)也很有特色。 K50車型在前翼子板和車門下部采用了碳纖維覆蓋件，不僅提升了整車的運(yùn)動(dòng)感，還使得K50配色的全系車型均采用撞色設(shè)計(jì)。

略微上揚(yáng)角度的尾燈和底部的碳纖維出風(fēng)口也有點(diǎn)像蜻蜓的四只翅膀。可以看出，K50的設(shè)計(jì)也融入了很多品牌元素。

未來(lái)的K50 搭載19 英寸鍛造車輪，配備Pirelli P ZERO 輪胎。 Brembo提供的剎車系統(tǒng)也是全系標(biāo)配。 （左側(cè)電子駐車制動(dòng)鉗，右側(cè)制動(dòng)鉗）

乘坐舒適性也是K50的強(qiáng)項(xiàng)之一。車頂、中控臺(tái)、門板甚至通道下部都采用了Alcantara材質(zhì)，視覺體驗(yàn)和觸感都非常不錯(cuò)。

與傳統(tǒng)超跑相比，座椅也“省腰”。至少經(jīng)過幾個(gè)小時(shí)的試駕體驗(yàn)，并沒有感覺到太大的不適，整體的乘坐感接近轎跑。不過作為一款雙門雙座跑車，副駕駛側(cè)的調(diào)節(jié)控制按鈕讓我有些摸不著頭腦。

方向盤是內(nèi)飾設(shè)計(jì)中最令人滿意的部分。上半部分很厚，抓地力很好。內(nèi)飾用料和做工都保持了很高的水準(zhǔn)，兩塊大屏的顯示效果也很不錯(cuò)。唯一美中不足的是，除了中控屏背后空空如也的縫隙外，幾乎沒有放置隨身物品的空間。

此外，未來(lái)K50還將具備行人低速提醒功能。因?yàn)殡妱?dòng)車在低速行駛時(shí)非常安靜，周圍的行人可能會(huì)因?yàn)闆]有注意到它的存在而發(fā)生事故。因此，K50在低速行駛時(shí)，可以模擬動(dòng)物的聲音來(lái)提醒周圍的行人。當(dāng)然，深夜回家也不用擔(dān)心打擾到小區(qū)的鄰居，因?yàn)檫@個(gè)功能是可以手動(dòng)關(guān)閉的。

輕的

一輛外觀基本固定的車子等了四年才和你見面的原因是什么？我覺得體重控制是最重要的原因。重量更輕的高性能汽車/跑車非常適合操控，這已不是什么秘密。我們也知道，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車需要數(shù)百公斤的電池組是不可避免的。

作為國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)跑車，未來(lái)K50在輕量化設(shè)計(jì)上從無(wú)到有進(jìn)行了全面探索，最終采用了諸多有別于傳統(tǒng)造車工藝的方法。

按理說，全鋁車身并不是一個(gè)新名詞。從先鋒奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開始，很多高端車型都會(huì)采用這種設(shè)計(jì)。不過在未來(lái)，K50又找到了鋁合金的新玩法。考慮到鋁和鋼完全不同的物理特性，K50對(duì)車身結(jié)構(gòu)采用了全新的處理方式。整個(gè)白車身采用了159根鋁型材和122塊鋁板，比傳統(tǒng)的鋼焊車身輕了38%。

鍛造輪轂、鍛造懸掛結(jié)構(gòu)、鋁鎂合金座椅骨架、鋁鎂合金儀表臺(tái)橫梁……如果說這些看不見的地方太神秘，那么車身周圍的大面積碳纖維材質(zhì)永遠(yuǎn)是肉眼可見。

碳纖維廣泛用于超級(jí)跑車。如果只考慮重量和強(qiáng)度的關(guān)系，那么碳纖維絕對(duì)是目前性價(jià)比最高的材料。與傳統(tǒng)鋼板相比，K50所采用的大面積碳纖維材料，相應(yīng)部位的重量減輕了40%以上。

靈巧的狂熱

這時(shí)候很多朋友就會(huì)說我在夸大其詞。一輛“僅”4.6 秒的汽車怎么敢稱自己狂躁？其實(shí)在來(lái)參加活動(dòng)之前，我對(duì)K50未來(lái)的威力是有一些懷疑的。畢竟很多搭載2.0T的車型都能跑5秒。 4.6秒對(duì)于定位和造型都像超跑的K50來(lái)說真的夠用嗎？

但是現(xiàn)場(chǎng)試駕的加速體驗(yàn)徹底改變了我對(duì)K50動(dòng)力的看法。事實(shí)上，在S檔全油門加速的情況下，主觀動(dòng)力體驗(yàn)與傳統(tǒng)汽油車不同，著實(shí)讓人驚嘆。由于電機(jī)的輸出特性有別于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，它能在踩下油門的一瞬間爆發(fā)出所有扭矩，真正做到“隨叫隨到”的動(dòng)力。

至于靈巧性，這主要?dú)w功于其高效的四輪驅(qū)動(dòng)和懸架。為了讓車輛在過彎時(shí)有更好的表現(xiàn)，在K50設(shè)計(jì)之初就確定了雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)。經(jīng)驗(yàn)證，雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)是最佳的車身控制形式，可以保證車輛在極端駕駛條件下小范圍內(nèi)的側(cè)傾。

配電趨于合理，這也是電動(dòng)汽車的一大優(yōu)勢(shì)。如何在發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)輪子之間合理分配動(dòng)力，是對(duì)廠商的一大考驗(yàn)。與傳統(tǒng)性能車相對(duì)復(fù)雜的差速器結(jié)構(gòu)相比，電動(dòng)車具有先天優(yōu)勢(shì)。未來(lái)K50會(huì)配備兩組電機(jī)分別控制四個(gè)車輪，這樣動(dòng)力分配會(huì)更加合理，車輛在過彎時(shí)會(huì)更接近中性轉(zhuǎn)向軌跡。

經(jīng)過兩天的接觸，未來(lái)K50確實(shí)給我留下了耳目一新的感覺，無(wú)論是創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用還是實(shí)車效果的體驗(yàn)都可圈可點(diǎn)。讓自主品牌在電動(dòng)跑車領(lǐng)域開個(gè)好頭，也希望未來(lái)汽車在未來(lái)推出更豐富的車型，拉近人與跑車的距離。未來(lái)，K50有望在8月正式上市。由于配網(wǎng)和充電樁的具體信息尚未公開，未來(lái)K50我們將持續(xù)關(guān)注。