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    2024-11-22 13:36:03 作者:資訊小編
    作者/楊在順

    2016年11月,20家主流輕卡廠(不含皮卡)共銷售92353輛,同比增長2.27%;共售出汽車997548輛,同比增長1.63%。預(yù)計全年累計銷量約115.5萬輛,同比增長4.7%。這是自2012年至2016年前10個月以來的首次小幅增長,預(yù)計在這種慣性的推動下,2017年一季度或?qū)⒊霈F(xiàn)小幅增長趨勢。從2005年至今的十二年中,輕卡產(chǎn)銷量僅經(jīng)歷了4次兩位數(shù)正增長和3次個位數(shù)正增長。其他年份,無論是兩位數(shù)還是個位數(shù)的負(fù)增長,幾乎沒有規(guī)律可循。性變化。

    那么,造成我國輕卡銷量波動的主要原因是什么?筆者認(rèn)為,有四點值得探討和探討。一是政策法規(guī)的因素;二是政策法規(guī)的因素。二是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r;三是社會汽車結(jié)構(gòu)不斷轉(zhuǎn)型;下面就2016年以上四大原因進(jìn)行粗略分析,以期起到:的吸玉作用

    1、政策法規(guī)因素例如,近年來,我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級,導(dǎo)致汽車制造成本增加,價格上漲。產(chǎn)品高端化趨勢越來越明顯,成本難以收回,用戶只能持幣購買。此外,“國五”和“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺,將分別于2017年和2020年正式實施,這將直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)成本大幅上升,整車成本居高不下。屆時,部分輕卡企業(yè)可能被淘汰,輕卡行業(yè)格局將重新洗牌。

    此外,“黃標(biāo)車”淘汰力度不夠,更換時間滯后。此外,很多一二三線城市不僅白天限制輕型貨車進(jìn)城,晚上也一樣。同時,一些大城市取消了部分寬軸距、長柜的輕型貨車的“藍(lán)牌”,強(qiáng)制更換中型貨車的“黃牌”,導(dǎo)致各項稅費大幅增加,費用。尤其是2016年的新超車政策規(guī)定,兩軸貨車的總重量不得超過行駛證上注明的總質(zhì)量,再次降低了輕型貨車的承載能力,進(jìn)一步降低了對目標(biāo)用戶的吸引力。畢竟輕卡是社會底層勞動人民的生產(chǎn)工具和生產(chǎn)資料。如果買車和用車的成本太高,他們唯一的選擇就是不買新車,而是不更換就當(dāng)二手車處理掉。

    二、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r近年來,國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷,實體經(jīng)濟(jì)增速放緩或處于崩潰前期。受電商平臺影響,實體店經(jīng)營面臨困難,貨源減少,價格不斷被壓低。為工廠、超市等運輸貨物的個體司機(jī),意味著收入下降,購車周期被無限拉長。

    三是社會分工細(xì)化,交通工具結(jié)構(gòu)不斷變化轉(zhuǎn)型。在上述宏觀經(jīng)濟(jì)和政策法規(guī)的強(qiáng)烈影響下,傳統(tǒng)輕型卡車市場日益受此約束,致使近年來專用車需求旺盛。專用車,包括輕卡冷鏈車、廂式貨車、危化品專用車等,成為行業(yè)新的增長點,并有逐漸擴(kuò)大的趨勢,帶動了輕卡各類底盤的增長。

    4、相關(guān)競品車型的入侵導(dǎo)致市場競爭日趨激烈。輕型貨車進(jìn)城難,導(dǎo)致車主找不到工作,進(jìn)而導(dǎo)致部分用戶選擇面包車或可隨時隨地進(jìn)城的廂式貨車,或選擇大型微型貨車,尤其是大型微型貨車帶雙后輪。而且這種大型微型車改裝成專用車更方便,價格低廉,成本更低,性價比還是有絕對優(yōu)勢的。同時,部分用戶為了拿到紙質(zhì)運營證,花高價購買了一輛可靠性極差的純電動輕卡,但隨之而來的困難是充電難、續(xù)航里程短、換電貴等。 不能作為二手車出售。

    看來,輕卡企業(yè)在向新領(lǐng)域轉(zhuǎn)型之際,選擇自己想進(jìn)入的新領(lǐng)域才是上策,否則走錯了路會后悔莫及。同時,不管你是輕卡老車主還是準(zhǔn)用戶,擦亮眼睛選擇好車型才是硬道理,否則損失會更大。應(yīng)該說,2017年是國內(nèi)輕卡產(chǎn)品和市場非常重要的轉(zhuǎn)型年。在以上四大綜合因素的共同作用下,能否走好、走穩(wěn)、做大做強(qiáng)至關(guān)重要。

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