江鈴馭勝s350 江鈴s350馭勝最新款

馭勝S350 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(82條)

眾所周知，國人喜愛SUV，所以各大車企都想方設法推出各種SUV車型來討好國人。但是在10萬以上的價位段，在各個領域敢稱自己為SUV的人真的是少之又少。

江鈴馭勝于2010年首次發(fā)布，是江鈴旗下首款SUV。憑借出色的越野性能，迅速成為E家網(wǎng)友非常熟悉的全領域SUV。去年，江鈴發(fā)布了全新馭勝S350（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。最大的變化是汽油版采用了福特的EcoBoost 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，取代了老款的4G63T，發(fā)動機功率和扭矩相比之前有了很大的提升。此外，博格華納適時的四驅系統(tǒng)，以及伊頓頂配車型的后差速鎖，都讓馭勝S350的越野性能有所提升。

車型定價方面，2016款江鈴馭勝S350車型依舊眾多，配置也很詳細。汽油車型多達18款，柴油車型多達7款。我們的測試車型是2.0T汽油自動四驅超豪華5座版，也就是2.0T五座頂配版，車型售價15.18萬元。本次試駕地點為廣東省珠海市三門島。這個島原是為興建香港機場而建的采石場，道路并未鋪設。現(xiàn)在已經(jīng)荒廢多年，所以這次活動又被稱為“勇闖無人島”。

全新馭勝S350在外觀上的變化主要集中在前臉。重新設計的中網(wǎng)和進氣格柵讓車頭部分看起來更有層次感，看起來不像老款那么老氣。車身尺寸基本沒有太大變化，整體造型依舊硬朗。與同級別的對手相比，氣息更加充沛狂野。

對于一款10萬以上的全系SUV來說，簡潔實用的內(nèi)飾才是硬道理。可以說御勝S350很好的結合了這些優(yōu)點，呈現(xiàn)在了我們的眼前，用料也很厚道。內(nèi)部采用環(huán)抱式設計，視覺空間十分明亮。與老主機相比，它采用了全新的多媒體觸摸屏，去掉了很多物理按鍵，視覺上非常清爽簡潔。

與老款4G63T發(fā)動機相比，全新馭勝S350搭載的福特EcoBoost 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，功率提升28Ps，扭矩提升75Nm，實現(xiàn)了質的飛躍。此外，發(fā)動機還配備了高壓缸內(nèi)直噴、雙渦管渦輪增壓器、進排氣雙VVT連續(xù)可變氣門正時技術，讓全新馭勝S350在動力和燃油經(jīng)濟性之間取得了很好的平衡。平衡。

細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機上并沒有EcoBoost標志。因為全新馭勝S350的發(fā)動機是江鈴自家發(fā)動機組裝車間CKD組裝的，所以我們可以把這臺來自江鈴的2.0L GTDI等同于福特EcoBoost系列的2.0T發(fā)動機。

“勇敢闖入無人島”是本次試駕的主旋律。都是無人島，自然也沒有柏油路可走，無法體驗馭勝S350在高速公路上的表現(xiàn)。不過非鋪裝路面，馭勝S350絕對可以輕松駕馭。一言以蔽之，就是“穩(wěn)定”。

從這種特殊環(huán)境下的實際體驗來看，這臺全新改款的2.0T發(fā)動機可以輕松推動這款1.9噸的全能SUV。但這里的“輕松”仍然是基于發(fā)動機的3,000 rpm。因為在低速狀態(tài)下，馭勝S350的動力輸出還是有些疲軟的跡象。

馭勝S350的前懸架為雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，后懸架為五連桿整體橋式獨立懸架，這也是各領域SUV的常用配置。雙臂螺旋彈簧獨立懸架的優(yōu)點是橫向剛度高，懸架行程長，輪胎傾角和前束角定位更準確。后五連桿整體橋非獨立懸架的使用，賦予馭勝S350更長的后懸行程和恒定的離地間隙。

S350的懸掛設置是前軟后硬。在非鋪裝路面行駛時，得益于較長的懸架行程和225mm的最小離地間隙，御勝可以快速、舒適地通過深坑洼路和車轍路面，不會觸底。但由于全橋懸架結構的限制，車輛在大顛簸上的減震效果并不明顯。好在厚厚的胎壁和柔軟的座椅可以幫你化解部分沖擊力，真正傳遞到臀部的震動也可以控制在合理的范圍內(nèi)。這種懸浮感給了駕駛者很大的信心。你所要做的就是盡可能地加速，享受這種懸空倒車和起伏的瘋狂樂趣。

馭勝S350四驅車型采用了博格華納的TOD四驅系統(tǒng)。 TOD是Torque-On-Demand的縮寫，意為“按需扭矩四輪驅動”技術，即采用電控多片離合器的四輪驅動系統(tǒng)，只是叫法不同。 2H模式下，多片離合器分離，車輛由后輪驅動； AUTO模式下，TOD控制電腦根據(jù)車輪傳感器的數(shù)據(jù)監(jiān)測車輪打滑情況，自動調整多片離合器的鎖緊力和壓緊力，將動力傳遞至前橋，實現(xiàn)四輪驅動；鎖止模式下，多片離合器會被強制鎖止，前后橋扭矩分配固定為50:50。

此外，頂配車型配備伊頓自鎖式差速鎖。其實很多越野的朋友對這款產(chǎn)品都不陌生。當車輛在普通道路上行駛時，它起到普通開式差速器的作用。如果后橋左右車輪的輪速差達到100rpm，伊頓鎖止裝置將激活鎖止差速器，將左右半軸剛性連接，扭矩可以平穩(wěn)地傳遞到有附著力的車輪上.

在試駕過程中，馭勝S350之所以表現(xiàn)出強勁的越野性能，正是得益于這套四驅系統(tǒng)和后橋上的伊頓差速鎖。在穿越十字軸等高難度越野項目時，失去附著力的前輪在短暫打滑后會立即被電子助力系統(tǒng)制動鎖死，后橋的伊頓差速鎖也會及時鎖死檢測到左右后輪的速度差達到閾值。鎖定到后差速器可將動力傳遞到具有抓地力的一側，幫助汽車擺脫困境，并且響應相當快。

在充分體驗全新馭勝S350之后，不得不說這是一款優(yōu)缺點都非常明顯的車。它在內(nèi)飾制造工藝和設計方面還有很大的改進空間。優(yōu)秀的驅動器匹配，強勁的非承載式車身，TOD四驅系統(tǒng)，越野性能良好的伊頓差速鎖，都是同級別同價位中的佼佼者。所以最終選擇它的人，一定是能夠接受它的缺點，欣賞它的優(yōu)點的固定客戶群體。衷心希望江鈴在以后的改款車型中繼續(xù)改進這一系列的馭勝，使其成為自主越野性能車的領跑者。