兩廂車銷量排行_為什么自主品牌不生產像POLO這樣的兩廂車型呢？

兩廂車不受國產車青睞也就容易理解了，因為合資品牌的兩廂車銷量十分低迷……大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策） 4月銷量僅4389輛，在轎車領域排名低至第58位；銷量較高的Golf達到了9469臺，但排名也低至第28位；其他品牌的兩廂車銷量只會更低，大眾的“神車”在這個車型領域也賣不好。這次渾水之旅到底是為了什么？

留心的話會發現，兩廂車大多是歐系車。他們車型的特點是小巧緊湊，所以駕乘空間很一般。尺寸不夠強大，空間不夠實用。除了xml省油外真的沒有什么優點；因此，這款車型在家庭用車中所扮演的角色，更適合作為個人的第二代代步車。

但是養車的成本決定了大部分家庭只能買得起一輛車，所以這輛車的空間一定要大，因為不管是什么懸架結構，沒有大的空間就沒有舒適的滿載乘坐體驗空間；而大空間就一定是大尺寸，所以兩廂車在國內一直都是非主流車型。

其次，兩廂車的設計感不符合大多數人的審美，并不局限于中國汽車消費市場。國產車和合資車最熱門的車型不得不提到SUV，它被定義為運動型、實用型轎車，特點是個子高大，具有越野車的氣質。其實很多消費者已經把SUV理解為越野車，這個理解也未必是錯誤的，因為早期的SUV大多是硬派車型，車身非承載，四驅，完全符合定義的越野車。

“野”字迎合了基因中的“野性”。這既不是諷刺也不是無稽之談。人類從動物到智人的進化不能改變基因記憶。這種野性，被規則壓制，卻永遠被外界壓制。因子激活。在汽車領域，越野車當然是最能激活野性的。其高大威猛的造型迎合了狂野審美，強大的通過能力與征服欲的完美融合，讓越野車一度備受消費者青睞。

但是隨著汽車成本的逐漸升高，油耗成為了不得不考慮的問題，于是SUV為了輕量化換成了承載式車身，這臺車就失去了越野能力；但是，隨著鋪裝道路的延伸，就沒有必要越野了，SUV只是改變了車身結構，并沒有改變設計語言。在越野需求被大眾遺忘之后，SUV至少可以滿足審美需求，所以這種車會成為最熱門的車型。

其次，比如北美也有這種審美風格。接近6米長、2米寬、2米高的皮卡是他們的國車。在早期，它們因其實用性而被接受。后來，這款車在汽車市場上被定義為國民車。豪車；然而，高價皮卡仍然暢銷。這不是實用主義驅使的，而是購買欲望完全是審美需求和征服欲望的混合產生的。

所謂一面滋養一面，除了歐洲市場，大部分地區都不接受兩廂車，所以國產車沒必要忽視供需關系，逆水行舟。 SUV和皮卡注定是現階段及以后最熱門的兩款車型。

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