奧迪什么時(shí)候開始國(guó)產(chǎn)

世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

奧迪作為豪華品牌之一，從上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代到本世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初，是中國(guó)最好的。同時(shí)它在當(dāng)代被稱為“官車”，可以稱得上是其他山都顯得相形見絀了..現(xiàn)在，奧迪已經(jīng)成為第三大銷售商，奧迪和奔馳寶馬的距離越來(lái)越大。為什么？要理解這個(gè)問(wèn)題，首先要知道奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的歷史發(fā)展。

1986年，奧迪首次與中國(guó)接觸，并于1988年授予一汽生產(chǎn)許可證。當(dāng)時(shí)總共組裝了499輛奧迪汽車。宣布奧迪正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。奔馳于1992年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，寶馬于1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。可以說(shuō)，奧迪是BBA第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并與之合作的品牌。

1996年，一汽大眾開始生產(chǎn)專為中國(guó)市場(chǎng)打造的奧迪200 V6。這款車也可以稱得上是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的開場(chǎng)大作，同樣收獲頗豐。同期還成立了售后服務(wù)中心。

1999年，奧迪與一汽集團(tuán)合作生產(chǎn)奧迪A6車型，填補(bǔ)了中國(guó)豪華車市場(chǎng)空的空白。哪一年奧迪在中國(guó)銷售了6911輛汽車。

2000年，第一家奧迪經(jīng)銷商落戶北京。同年，奧迪銷量增長(zhǎng)1.5倍，達(dá)到17，451輛。至此，奧迪的輝煌時(shí)代正式開啟。

2001年，奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與奧迪A4和奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一起登陸中國(guó)，并推出了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的氙氣大燈和電動(dòng)座椅。同年，奧迪在中國(guó)的銷量上升至27，890輛。

2002年，奧迪帶來(lái)了獨(dú)特的無(wú)級(jí)變速/手動(dòng)變速箱，裝備在A6上，以及配備四驅(qū)系統(tǒng)的越野車。同年，銷量上升至36，492輛。同期奧迪成為中國(guó)首屆博鰲亞洲論壇的公務(wù)車，開啟了自己的“公務(wù)車”時(shí)代。

2003年，奧迪A4在國(guó)內(nèi)正式投產(chǎn)，同年8月A8在國(guó)內(nèi)上市。同年，奧迪的總銷量增長(zhǎng)了71%，達(dá)到63，531輛。

2005年國(guó)產(chǎn)奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市，同年10月A4上市。當(dāng)年奧迪銷量為58878輛。

2006年，奧迪帶來(lái)了SUV Q7 3.6FSI和奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型。同年銷量首次突破8萬(wàn)輛，達(dá)到80808輛，同比增長(zhǎng)39%。

2009年銷量突破15萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)成為奧迪全球第二大市場(chǎng)。

然而，輝煌的時(shí)刻總是會(huì)持續(xù)很久。奧迪沒想到的是，崛起的寶馬和奔馳正以緩慢的步伐追趕，差距在接下來(lái)的十年被追上并超越。2019年，連續(xù)30年蟬聯(lián)中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量冠軍的奧迪，被72萬(wàn)輛的寶馬和70萬(wàn)輛的奔馳超越。

2020年，奔馳成為銷量第一，奧迪依然排名第三，沒有超車的跡象。

可悲的是，奧迪其實(shí)還不錯(cuò)。它沒有靠自己的冠軍進(jìn)步，也沒有隨著被超越而自暴自棄。從內(nèi)飾、外觀、性價(jià)比等方面。，奧迪一直帶著誠(chéng)意拿出新品。

消費(fèi)者要配置，奧迪就拿出領(lǐng)先的四驅(qū)系統(tǒng)和車系。當(dāng)消費(fèi)者想要內(nèi)飾時(shí)，奧迪提出了三種大屏幕內(nèi)飾設(shè)計(jì)。當(dāng)消費(fèi)者想要性價(jià)比的時(shí)候，奧迪拿出的折扣和促銷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)寶馬奔馳。但可悲的是，這一切并沒有讓奧迪得到想要的結(jié)果，反而被另外兩家公司超越了。

顯然，奧迪此時(shí)正在經(jīng)歷一個(gè)巨大的疲勞期。如果有一個(gè)目標(biāo)知道劣勢(shì)在哪里，那個(gè)人還是可以努力的，而奧迪現(xiàn)在面臨的是不知道劣勢(shì)，不知道人要什么的疲憊感。

肉眼可見，奧迪對(duì)這種電氣化的熱潮是心有余悸。新能源車型很多。奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市沒多久，A6 e-tron的概念車型再次浮出水面。

也許后來(lái)的奧迪會(huì)以更大的促銷和折扣重新奪回寶座，也許后來(lái)的奧迪會(huì)有很大的改變，未來(lái)的發(fā)展只能由奧迪品牌來(lái)決定，而留給我們的經(jīng)典車型和童年“官車”的回憶是永遠(yuǎn)無(wú)法替代的。