cvt和at哪個好

2024-11-13 16:10:04 作者：資訊小編

發(fā)動機、變速箱和底盤可以說是汽車的核心技術(shù)，其中，變速箱雖然體積和質(zhì)量是其中最小的，但其重要性并不比其他兩者差，甚至更大。

舉個簡單的例子，世界上只有少數(shù)幾家制造商能制造變速箱，如ZF、愛信、捷科、DSI和通用汽車。然而，每個汽車制造商都能制造發(fā)動機。比如在國內(nèi)，從吉利、長安、長城、奇瑞到江淮、海馬、中華等二三線品牌，要造一臺質(zhì)量和性能差不多的發(fā)動機并不難。

再來說說底盤。這個東西請人回來多花點錢就能調(diào)好，就是奔馳保時捷的工程師都要為“五斗米”彎腰，變速箱卻不能工作。并不是說花錢就能調(diào)節(jié)的。技術(shù)壁壘太多。

大眾是不是很牛逼？當(dāng)初因為我的情書卡脖子(AT變速箱提供的AIletter)，不得不自己開發(fā)DSG變速箱。后來大家都知道，還是有很多質(zhì)量問題。現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第三代，大眾的DSG變速箱在質(zhì)量方面已經(jīng)得到了很好的控制。

所以問題來了。AT變速箱公認比DSG和CVT變速箱好。豐田、本田、日產(chǎn)、愛信都是日本品牌。他們?yōu)槭裁床挥脨坌诺腁T變速箱？而是用自己研發(fā)的CVT變速箱？

低成本

這個成本不僅僅在于CVT變速箱本身，還在于采用愛信at變速箱會增加很多成本。一方面，愛信依靠自己是為數(shù)不多的能夠大規(guī)模供應(yīng)at變速箱質(zhì)量可靠的廠家，在采購愛信變速箱時很容易卡脖子，要么是從地做起，要么是附加條件多。另一方面，愛信6AT根據(jù)車型不同，從8000-15000不等。這個價格其實并不便宜，如果自己在變速箱生產(chǎn)，還需要向愛信支付專利費。這些隱性成本其實挺大的。

其次，CVT本身的制造成本相對較低。與AT和DCT變速箱相比，其結(jié)構(gòu)要簡單得多。況且鋼帶成本較高，其他制造成本較低。

CVT變速箱更耐用省心省油。

由于結(jié)構(gòu)簡單，CVT變速箱在可靠性和穩(wěn)定性方面優(yōu)于大眾DSG和AT變速箱。同時CVT變速箱也叫無級變速箱，其傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化。和AT變速箱類似，有無數(shù)個檔位，每個檔位之間的傳動比差異很小，讓車主在變速箱換擋的時候完全感覺不到波動，尤其是在低速的時候。CVT比在\DSG舒服多了。現(xiàn)在，人們在城市里主要使用汽車上下班。在許多情況下，它們以低速爬行。在這種情況下，CVT變速箱的優(yōu)勢確實很突出，也是吸引消費者為其買單的點。

由于成本低、省油、可靠，CVT多用于低端級別。放眼整個國內(nèi)汽車市場，CVT幾乎是低端低性能低價車的標配。這部分消費者本來就是工薪家庭，他們對汽車產(chǎn)品的需求基本就是在家買菜，不用多大扭矩，省心，耐用，節(jié)能。CVT變速箱匹配小排量渦輪發(fā)動機或自然吸氣發(fā)動機，如卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等，完美滿足國內(nèi)用戶需求。

一般來說，日系車之所以選擇CVT變速箱，主要是由其品牌特性決定的。日系車的核心賣點是耐用和省油。如果選擇AT變速箱，省油的優(yōu)勢就凸顯不出來了。

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