吉利繽越用威馳的底盤嗎？繽越底盤詳解

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吉利岳斌基于BMA平臺打造，BMA平臺是吉利對反向豐田平臺多年經驗和技術的積累和總結，并以沃爾沃和Linker的模塊化經驗進一步模塊化反向豐田平臺。岳斌的整體底盤設計參考了老款豐田的設計，其原型車從懸掛結構和安裝孔來看更像豐田威馳（查成交價|參配|優惠政策）。為什么這么說？詳情請看岳斌底盤。

3354前懸架

前懸架是常見的麥弗遜懸架，下臂是單層沖壓鋼板，副車架是標準的一體式結構。這種懸掛結構簡單，成本低，體積小，有利于布局相對緊湊的發動機艙。但是沒有足夠的側向支撐，轉彎傾斜現象明顯，于是就出現了掉頭漂移翻車的場景。

3354后懸架

后懸架采用拖曳式扭力梁非獨立懸架，由圓管熱壓成型，比單件焊接扭力梁更堅固。減震器和彈簧分開設計，會增加減震器的行程，有利于舒適性的調節。

3354離地間隙

吉利岳斌空載時，底盤最小離地間隙為196cm，足以應對大部分路況。但如果底盤高度過高，車身在高速時的穩定性會較差，轉向側傾也不像低底盤那么容易控制。

3354防撞梁

前防撞梁采用雙層滾輪壓制，帶行人保護泡沫。鋼板厚度1.28mm，寬度只能覆蓋車頭的63%，保護面積一般；吸能盒有潰縮褶皺和相應的孔洞，但長度較短，潰縮空間不大。此外，前防撞梁與水箱距離較近，水箱受傷的概率較大。

后防撞梁采用單層沖壓，鋼板厚度僅為1.07mm，寬度覆蓋率僅為58%，保護面積比車頭小。后吸能盒只是沖壓鋼板，沒啥意思。另外，后防撞梁的位置比后行李箱門更靠內側，無法起到有效的保護作用。

總的來說，岳斌的底盤整體風格比較舒適，不適合運動。懸掛是水平配置，調校偏硬；前后防撞梁比較細，吸能盒倒塌空間小，防撞性能不理想。底盤平整度不錯，但是防護噴涂不理想。除了部分地區有部分噴灑外，大部分都沒有噴灑。但發動機及其兩側都裝有護板，面積大，隔熱性好。