本田奧賽德底盤什么構(gòu)造，如何將空間發(fā)揮到極致

奧德賽 參考價(jià)：23.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(339條)

本田奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤概況

最深的感受就是那套懸掛進(jìn)步很大。整體表現(xiàn)不像去年的車型那么硬朗生硬，在處理減震上也會(huì)有一絲細(xì)膩。開輕點(diǎn)不會(huì)讓你覺得開大車。在不失去支撐的基礎(chǔ)上，將原有的奧德賽懸掛調(diào)整得更加柔和，盡可能提高汽車的舒適性。

前懸架

麥弗遜式獨(dú)立懸架仍然是這個(gè)級(jí)別廠商比較喜歡的設(shè)計(jì)。跑山路測試是為了最大程度的體現(xiàn)MPV的性能，而不是它的職責(zé)。從實(shí)際情況來看，隨著車速的提高，輪胎最先疲勞，尖叫著告訴你抓不住地了，開始“推頭”。不過懸掛還是給人津貼的感覺。

后懸架

與上一代相比，奧德賽的后懸架改為扭力梁式非獨(dú)立懸架，目的是最大化車內(nèi)后排座椅空間和后備箱空間。當(dāng)然，舒適是有一定犧牲的。但愛麗神采用前后雙橫臂獨(dú)立懸架。從結(jié)構(gòu)上看，配備四輪獨(dú)立懸架會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

本田奧德賽防撞鋼梁概況

其實(shí)奧德賽有沒有防撞梁并不重要，主要是碰撞中一開始容易撞倒后行李箱蓋，附加的防撞鋼梁只能放在較低的位置，不能起到很好的防撞作用。后后備箱的鐵皮只有2mm厚，很容易下垂。另外，第三排非鋼座椅離后行李箱很近，緩沖空間很小，不利于乘客的安全。

本田奧德賽碰撞測試

在奧德賽的碰撞測試中，表現(xiàn)相當(dāng)出色。前艙由于吸收了大部分碰撞能量而塌陷變形。前排氣囊正常打開，假人頭部與氣囊接觸良好，安全帶系好，保護(hù)性好，得分高。側(cè)面撞擊和鞭打測試的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，整體評(píng)價(jià)達(dá)到五星水平。