純電動(dòng)汽車是怎么制暖和制冷的？

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(35條)

純電動(dòng)汽車制熱與傳統(tǒng)的燃油車不同，大部分車型制熱是通過(guò)電熱做到的。制冷則與燃油車類似，都是機(jī)通過(guò)壓縮機(jī)來(lái)做到的。

燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燃燒溫度最高達(dá)到了2500℃，即使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃燒溫度也在1000℃左右，這個(gè)熱量必須及時(shí)散發(fā)掉否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因?yàn)楦邷囟鴵p壞。因此內(nèi)燃機(jī)都帶有冷卻系統(tǒng)，絕大部分汽車都配備了水冷散熱系統(tǒng)，利用換熱的方式把內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的熱量散發(fā)發(fā)到空氣中。

而制熱就是利用了發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱，直接把冷卻液中的熱量散發(fā)到車內(nèi)就可以了 ，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上來(lái)后幾乎不需要消耗任何能源就可以制熱、采暖。

電動(dòng)汽車沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的存在，也沒(méi)有溫度足夠高的余熱可以利用，因此只能通過(guò)電力制熱。或者間接的電力制熱，也有廠家另辟蹊徑采用柴油暖風(fēng)機(jī)制熱的。電制熱有很多方式可以實(shí)現(xiàn)，例如以前廣泛采用電阻絲制熱、但是目前應(yīng)用最廣泛的就是ptc熱敏電阻制熱，ptc制熱已經(jīng)全面替代了電阻絲制熱。

ptc其實(shí)是熱敏電阻的一種，一種具備正溫度系數(shù)的電阻。特點(diǎn)是阻值隨著溫度增加而增加，阻值增加后功率自然會(huì)下降，制熱量也會(huì)下降。

這樣一來(lái)就可以實(shí)現(xiàn)功率隨著環(huán)境溫度增加而降低，不僅功率可以自動(dòng)調(diào)節(jié)，溫度也可以自動(dòng)調(diào)整。這個(gè)特點(diǎn)就特別適合來(lái)做電取暖設(shè)備，溫度低時(shí)功率大溫升快，環(huán)境溫度提高后功率下降，可以保持恒溫。因此用ptc原件做取暖設(shè)備可以做到無(wú)明火、無(wú)輻射、抗震能力強(qiáng)、能效高，體積小、壽命長(zhǎng)，要比傳統(tǒng)的電阻絲制熱的取暖好的多。

用在汽車取暖時(shí)只需要在風(fēng)機(jī)前方加上ptc加熱芯即可:

ptc加熱芯工作時(shí)產(chǎn)生熱量，風(fēng)機(jī)直接把熱空氣吹出去就是暖風(fēng) 分配到各個(gè)出風(fēng)口就可以了!還可以用ptc原件加熱冷卻液的方式取暖，也可以為電池加溫。

制熱還有一部分車型采用了熱泵空調(diào)來(lái)制熱，熱泵制熱其實(shí)與家用空調(diào)壓縮機(jī)制熱是一個(gè)原理。

車前蒸發(fā)器吸取環(huán)境中的熱量，低壓氣體進(jìn)入壓縮機(jī)壓縮成為高溫高壓氣體，經(jīng)過(guò)四通閥送入車內(nèi)冷凝器后冷凝釋放熱量，冷凝器把空氣加熱經(jīng)風(fēng)機(jī)送到風(fēng)道內(nèi)完成制熱。

可以看到熱泵制熱效率取決于環(huán)境溫度，如果環(huán)境溫度過(guò)低那么熱泵從環(huán)境中獲取熱量也是有限的。因此當(dāng)環(huán)境溫度低于零度時(shí)熱泵制熱能力會(huì)大大降低，能效比（cop）只能做到1-2之間，與ptc制熱原件（能效比1）比起來(lái)優(yōu)勢(shì)并不大。但是在環(huán)境溫度達(dá)到零上的時(shí)候，熱能泵的高能效比（2-4）的優(yōu)勢(shì)就非常明顯了!消耗相同的能量（電量）熱泵制熱量是ptc原件制熱的2-4倍!目前應(yīng)用熱泵制熱的車企有榮威、長(zhǎng)安、特斯拉、豐田、日產(chǎn)等，旗下部分車型采用了熱能泵制熱。

電動(dòng)汽車制冷就比較簡(jiǎn)單了，與燃油車制冷原理是一樣的。唯一的不同就是壓縮機(jī)不一樣，燃油車壓縮機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而電動(dòng)汽車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮機(jī)只能采用電力來(lái)驅(qū)動(dòng)、因此電動(dòng)汽車直接采用了電動(dòng)壓縮機(jī)。