國(guó)產(chǎn)特斯拉明年會(huì)降到25萬嗎，你會(huì)選它嗎？

宏光MINIEV 參考價(jià)：3.28萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(49條)

特斯拉國(guó)產(chǎn)后練練降價(jià)，入手半年的車主已經(jīng)經(jīng)歷了兩連虧，廣大網(wǎng)友紛紛稱之為新鮮的韭菜，但是似乎這些不和諧的聲音并沒有影響model3的銷量。11月銷量18000輛，這個(gè)數(shù)據(jù)僅次于賣了33000輛的國(guó)民神車宏光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ev。盡管新能源車的熱潮與一線城市的限行密不可分，但是由此能夠看出國(guó)人對(duì)于新能源車的接受度正在有質(zhì)的改變。如果單看特斯拉的練練降價(jià)，大家可能會(huì)覺得老車主虧大發(fā)了，但是這個(gè)問題當(dāng)然不能這么簡(jiǎn)單的去看。今天我們就來看看剛國(guó)產(chǎn)30多萬的model3和如今24.99萬的車到底有什么區(qū)別。軟件開發(fā)成本攤平

因?yàn)殇N量的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，如今的特斯拉完全可以把巨大的軟件開發(fā)成本進(jìn)行攤平，在這一塊的成本方面，如今的特斯拉車主需要承擔(dān)的部分小了很多。對(duì)于剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的特斯拉來說，這筆費(fèi)用就省不掉了。從這個(gè)角度上來說，老車主確實(shí)是虧了。電池的演變

從電池的角度上來說，其實(shí)第一批的國(guó)產(chǎn)特斯拉車主享受到的是最優(yōu)質(zhì)的東西。剛剛國(guó)產(chǎn)的model3使用的是進(jìn)口松下三元鋰電池，滿電續(xù)航380左右。國(guó)補(bǔ)新政出臺(tái)之后，由于成本的控制改成了國(guó)產(chǎn)lg三元鋰電池，這批大多是27萬多買到車的，滿電續(xù)航在370左右。而到了如今的24.99萬，model3的電池變成了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，最大的改變就是車重增加了150公斤，相當(dāng)于車內(nèi)增加兩個(gè)成年男性。但是這個(gè)電池的最大優(yōu)點(diǎn)在于，即使車重增加，能耗依然保持了原來的水平。但是磷酸鐵鋰電池的通病就是冬季電池效率下降，所以冬季續(xù)航的表現(xiàn)和之前的model3比有所下降。

model3之所以能夠連連降價(jià)，馬斯克也不是傻子，在保證利潤(rùn)的前提下，model3的各種成本的攤平才是降價(jià)的主要原因。由于銷量太好，無論是上文中提到的軟件開發(fā)成本攤平和電池的成本下降，幾乎100%的配件國(guó)產(chǎn)化，材料改變，制造工藝的簡(jiǎn)化都使得成為特斯拉車主的門檻一而再再而三的降低。

在不久的未來，網(wǎng)傳19.99w的model3似乎不再是不可能。平心而論，相比于價(jià)格的降低，model3雖然在電池續(xù)航上表現(xiàn)稍稍下降，但是總體的使用感受差別不大，所以說完全應(yīng)驗(yàn)了一句話：早買早享受，晚買享折扣。