福特野馬Mach-E是真正的野馬

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福特野馬Mach -E是一輛野馬。那里。我告訴過(guò)你。其實(shí)這款全電動(dòng)跨界車(chē)在2019洛杉磯車(chē)展亮相以來(lái)，我基本就是這么說(shuō)的。然而，我的論點(diǎn)更多地是基于理解和同意福特將其最具標(biāo)志性的銘牌與第一輛現(xiàn)代長(zhǎng)途電動(dòng)汽車(chē)?yán)壴谝黄鸬倪壿嫞皇菑能?chē)輪后面獲得豐富的第一手經(jīng)驗(yàn)。

上周，當(dāng)我駕駛著快速紅色野馬Mach-e的方向盤(pán)行駛數(shù)百英里時(shí)，事情發(fā)生了變化。自從2005年進(jìn)行革命性的重新設(shè)計(jì)以來(lái)，我?guī)缀躐{駛過(guò)所有的野馬變體，從基本的V6車(chē)型到增壓V8和tracking specials-以及Roush和Shelby的售后服務(wù)職位-我可以絕對(duì)肯定地說(shuō)，Mach-E可以做一輛工作馬車(chē)應(yīng)該做的所有事情，而且它做得很好。

讓它成為一匹野馬。

當(dāng)你考慮最初的野馬產(chǎn)品簡(jiǎn)介時(shí)，這實(shí)際上并不奇怪。根據(jù)福特在今年野馬日慶祝活動(dòng)前提供的歷史備忘錄，“特別獵鷹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”(最初的野馬在研發(fā)過(guò)程中被稱(chēng)為“野鷹”)應(yīng)能容納4人，提供6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，具有“吸引人的外形”和獨(dú)特的外觀，并以低價(jià)與雪佛蘭Corvair Monza競(jìng)爭(zhēng)。

2021年的野馬Mach-E可以容納5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）個(gè)座位，而不是4個(gè)，并有多種輸出水平和電池選擇。它的外形可以說(shuō)是吸引人的，毫無(wú)疑問(wèn)是獨(dú)一無(wú)二的，而且(在獲得聯(lián)邦所得稅抵免之前)它的價(jià)格低廉，因此它可以與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)Y型車(chē)，正如Corvair在1962年所統(tǒng)治的那樣，Y型車(chē)在2021年取得了領(lǐng)先地位。

我不能說(shuō)當(dāng)初野馬和Mach-E的相似之處是有意還是無(wú)意，但它們?yōu)檫@款EV提供了一定的歷史可信度。然而，真實(shí)世界的可信度已經(jīng)落后了，Mach-E盡一切努力改善野馬從黑白到4K的體驗(yàn)。

完全打開(kāi)“油門(mén)”

我直接開(kāi)電動(dòng)車(chē)的方式就是給寶寶裝寶寶。即使在家里安裝了Grizzl-E老爺車(chē)充電器后，我也不會(huì)動(dòng)搖EV系列（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是值得珍惜和保護(hù)的東西，就像每一份食譜實(shí)際需要的稀有珍貴的食材一樣。當(dāng)野馬達(dá)到270英里的范圍時(shí)，我花了一些時(shí)間，但一旦發(fā)生了，我就開(kāi)始像野馬一樣駕駛它。

設(shè)置為肆無(wú)忌憚模式，增程四驅(qū)測(cè)試儀可以在4.8秒內(nèi)將廠商預(yù)計(jì)耗時(shí)縮短至60秒，比野馬EcoBoost快半秒，與EcoBoost高性能套件一樣快。這與當(dāng)前的Mach-E一樣快，盡管即將推出的Mach-E GT性能應(yīng)該在3.5秒左右完成任務(wù)，比V8驅(qū)動(dòng)的野馬GT快約十分之四，比GT500快十分之二。

Mach-E和野馬GT一樣，能讓駕駛者臉上綻放笑容。

我可以證明福特的估計(jì)，因?yàn)楫?dāng)從停止燈起飛時(shí)，大開(kāi)油門(mén)沖刺是規(guī)則，而不是例外。但在汽油驅(qū)動(dòng)的野馬會(huì)以強(qiáng)勁的動(dòng)力和足夠的噪音再現(xiàn)其驅(qū)動(dòng)的條件下，Mach-E會(huì)被描述為瞬間的扭矩爆發(fā)和聲音，最好描述為V8組件、部分翹曲驅(qū)動(dòng)和部分合成器。

除了不同之外，Mach-E還能夠像野馬GT一樣讓駕駛員臉上露出笑容。就像它的天然氣動(dòng)力對(duì)手一樣，只要“油箱”里有“燃料”，你就可以搞這種惡作劇。

但是，對(duì)我來(lái)說(shuō)，Mach-E的野馬精神與其說(shuō)是直線(xiàn)的刺激，不如說(shuō)是曲線(xiàn)的解決方案。在過(guò)去的十年里，更廣泛的野馬家族一直在慢慢地從一輛直板肌肉車(chē)過(guò)渡到一輛合適的跑車(chē)，而Mach-E則和它的兩個(gè)兄弟姐妹一樣看重操控性。

這是一種彎道樂(lè)趣，它所提供的敏捷性只有少數(shù)高級(jí)跨界車(chē)才能達(dá)到，比如阿爾法羅密歐斯泰爾維奧保時(shí)捷Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。對(duì)于主流品牌的氣動(dòng)CUV，我們很高興地說(shuō)，在彎道上沒(méi)有比Mach-E更好的了。在地板上安裝沉重的電池組會(huì)降低重心，而福特會(huì)將Mach-E的整體高度保持在64.0英寸的低水平。作為參考，它比野馬轎跑高10英寸，但比上述阿爾法低2.0英寸。

馬赫-E的野馬與其說(shuō)是直線(xiàn)刺激，不如說(shuō)是曲線(xiàn)的解決方案。

Mach-E憑借其強(qiáng)勁的物理性能、牢固的懸掛和快速的轉(zhuǎn)向功能，可以通過(guò)受控的車(chē)身運(yùn)動(dòng)快速改變方向，并且可以主動(dòng)出擊彎道，使車(chē)尾會(huì)踩出。打滑是可以預(yù)見(jiàn)的，底盤(pán)做的很好，可以讓車(chē)手知道轉(zhuǎn)向不足的抓地力水平。

雖然它的路邊重量是4800磅，但它仍然感覺(jué)很輕，很靈活。但更重要的是，Mach-E真的很有趣，可以參與曲線(xiàn)。我能找到的唯一缺點(diǎn)是全季節(jié)行人輪胎——粘性橡膠將大大改善已經(jīng)很有趣的Mach-E操控體驗(yàn)(GT應(yīng)該能解決這個(gè)特殊的問(wèn)題)。