邁凱輪F1可以說是第一輛超級(jí)跑車

保時(shí)捷918 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

雖然P1身價(jià)500萬英鎊(這是原型，也是現(xiàn)存最著名的電影)，而F1的身價(jià)是后者的5倍，但沒有人會(huì)說“不要去那里，不要那樣做”。和任何一個(gè)。邁凱輪的人無處不在，我們很高興能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。發(fā)生的事情比什么都讓人欣慰。

因此，冒險(xiǎn)重復(fù)自己：F1，P1和塞納。你首先選擇哪個(gè)？如果以后沒有故事可寫，那我就把F1留到最后。當(dāng)然可以。用心良苦，是邁凱輪F1，世界上任何常規(guī)使用的東西都可以用一只手的手指數(shù)，不用大拇指。但這是基準(zhǔn)，靈感。可能不存在其他基準(zhǔn)，但肯定不會(huì)存在。它是起源。它必須先走。

這款車已經(jīng)有25年的歷史了，看似不可思議，但事實(shí)是，年齡主要是以一種積極的方式體現(xiàn)的：車的緊湊性，手動(dòng)變速箱，模擬表盤，發(fā)動(dòng)機(jī)通常帶有吸力等。對(duì)于那些喜歡簡(jiǎn)單駕駛業(yè)務(wù)的人來說，這種從規(guī)則到例外的一次性主食轉(zhuǎn)變不是必須慶祝的事情。

擁有一個(gè)中心駕駛位置在理論上是瘋狂的，但在實(shí)踐中是有效的。它需要零適應(yīng)，因?yàn)樗⒓锤杏X很自然。我很高興它又回到了邁凱輪的速度尾巴上。蘭博基尼郵箱設(shè)計(jì)與駕駛艙設(shè)計(jì)完全相反，可見性極高。信心增強(qiáng)。

V12很平順，這款5.8萬英里的車的傳動(dòng)很松，很好操作。所以，因?yàn)槟阌袝r(shí)間，所以可以做一些調(diào)整。上帝，它騎得很好。這里沒有防側(cè)傾桿，也沒有邁凱輪所說的“防牽引裝置”。無奈的轉(zhuǎn)身如蓮花般傳達(dá)出來也就不足為奇了：可以買重量級(jí)以上的Exiges。

然后你就再也忍不住了，就停下來提醒自己這是1164 kg的車627馬力，根本沒有任何一種安全系統(tǒng)。你只需要給它加上靴子。那就是你們中的一些人在某種程度上愚蠢地把這輛車歸類為“好東西”，對(duì)接下來發(fā)生的事情一無所知。只有當(dāng)你想起老款親愛的動(dòng)力/重量比比布加迪威龍好的時(shí)候才會(huì)還原。沒錯(cuò)。在駕駛艙里，你所有的四肢都在忙著換擋和保持直線。當(dāng)你覺得自己有能力往下一瞥的時(shí)候，車速表上已經(jīng)出現(xiàn)了瘋狂的數(shù)字，比如150mph。

然后發(fā)生了別的事情，或者更準(zhǔn)確地說，它沒有發(fā)生：加速幾乎沒有減慢，因?yàn)镕1與車身產(chǎn)生下壓力的現(xiàn)代汽車相比沒有阻力。出于對(duì)其年齡和價(jià)值的尊重，我不會(huì)進(jìn)一步介紹它，但這輛車過去的行駛速度超過240英里/小時(shí)，這比它更年輕，更強(qiáng)大的后代可以處理的速度快得多。

然而，盡管F1在直線行駛時(shí)感覺完全強(qiáng)大，但在剩下的幾圈里，歲月開始顯現(xiàn)。這絕不是一個(gè)壞消息，因?yàn)樵谛碌拿灼淞稚?因?yàn)椴辉儆性瓉淼墓烫禺惸攴荩@款車唯一不符合規(guī)定規(guī)格的部分)，這款車擁有令人驚訝的好抓地力和接近極限的好平衡。但我不想扔掉它，這與它的價(jià)值無關(guān)：F1在進(jìn)一步推動(dòng)時(shí)往往沒有那么好的反應(yīng)，以至于他們不在乎它，我很高興探索這個(gè)功能的這一方面。然而，這是不可避免的：坦率地說，以現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)和任何具有這種性能水平的汽車的標(biāo)準(zhǔn)來看，它們都很糟糕。

那之后的P1會(huì)是什么樣子？太多關(guān)于它的東西似乎很少，很好，很好。它有一個(gè)小渦輪V8，而不是一個(gè)巨大的大氣V12。你用撥片而不是杠桿換擋。船上只能帶兩個(gè)人，行李空間不大。是的，由于它的903bhp混合動(dòng)力輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，它的功能更強(qiáng)，但該系統(tǒng)也使它更重-重量超過300公斤。當(dāng)混合動(dòng)力汽車首次與LaFerrari和保時(shí)捷918（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）共存時(shí)，這是一種新奇的事物，這種汽車如此之多，以至于創(chuàng)造了一個(gè)新的術(shù)語，這是F1從未使用過的：這些是“超級(jí)跑車”。但這真的是一個(gè)飛躍嗎？

不管怎樣，是的。為了避免疑問，我將每周、每月、每年的每一天都使用F1動(dòng)力系統(tǒng)，而不是P1的同等動(dòng)力，但這并沒有讓P1成為汽車的天堂，F(xiàn)1根本無法做到這一點(diǎn)。

不過我們先來看看他們有什么共同點(diǎn)，除了徽章，全碳纖維結(jié)構(gòu)，還有非常時(shí)尚的車門。奇怪的是，雖然他們已經(jīng)分開了20年，而且在F1工作的人很少還在沃金的P1工作，但他們?nèi)匀桓杏X很親近。實(shí)現(xiàn)的就是這種感覺和艙內(nèi)的空間感。這是一輛更復(fù)雜的汽車，充滿了動(dòng)力系統(tǒng)和底盤的驅(qū)動(dòng)模式，一鍵通動(dòng)力增強(qiáng)和DRS按鈕，但仍然設(shè)法讓你有賓至如歸的感覺。

不同的是底盤不再扮演發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助角色。他們得到相等的賬單，并提供雙重能力，這即使在今天也是罕見的。事實(shí)上，P1在直線上比F1感覺更快，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力系統(tǒng)填補(bǔ)了扭矩傳輸?shù)乃新┒矗闇u輪增壓推桿提供了零滯后。它聽起來沒有F1漂亮——事實(shí)上，聽起來很丑——但在某種程度上適合它瘋狂的加速速度。

然而，盡管你對(duì)F1的入彎速度持保守態(tài)度，對(duì)剎車持謹(jǐn)慎態(tài)度，但你可以像對(duì)待賽車一樣對(duì)待P1。你可以以190英里/小時(shí)的速度剎車，感覺就像碳纖維剎車從你的外套上聳了聳肩，然后掉進(jìn)了一個(gè)角落，同時(shí)仍然使勁插，下降了100英里/小時(shí)。試著在F1中那樣做，你會(huì)在樹上。然而，它的抓地力要大得多。然而，極限并不是一個(gè)像F1一樣需要小心規(guī)避的地方：它是一個(gè)尋找和享受的地方。擁有合適的下壓力，主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)(相對(duì))現(xiàn)代的輪胎和世界上最先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)之一，P1實(shí)際上比F1更容易駕駛和駕駛。

但是塞納展示了邁凱輪超級(jí)跑車哲學(xué)在25年的歷史中是如何發(fā)展的。F1是一輛純粹的公路車，所以一直都是。P1是道路和賽道之間的平衡，并使用其懸架來證明自己在兩種環(huán)境下都非常合理。但是塞納?我曾經(jīng)在路上花了整整一天的時(shí)間，這真是令人興奮。因此，也很難。真的很難。這輛車很吵，很不舒服。您永遠(yuǎn)都不知道在踩油門時(shí)會(huì)得到什么樣的反應(yīng)，因?yàn)槟鷰缀蹩偸菚?huì)立即觸發(fā)一個(gè)如此復(fù)雜的牽引力控制系統(tǒng)，以至于您通常注意到的只是發(fā)動(dòng)機(jī)功率的降低。當(dāng)然，您可以將其關(guān)閉，但如果需要，請(qǐng)準(zhǔn)備好忙起來。最重要的是，塞納(Senna)感覺就像是籠中的籠子里的野獸，因?yàn)榕c這里其他人不同，除非您以最快的速度駕駛它，否則船上沒有什么意義。而且您不能在公開場(chǎng)合這樣做。

但是在賽道上?哦，我的天啊。塞納非常好，它實(shí)際上使P1感覺不那么笨拙，而肯定是它的年齡。感覺就像是一輛賽車，或者就像一輛街車輪胎將在2019年允許的賽車一樣。它在快速?gòu)澋乐械逆?zhèn)靜完全不同于我駕駛過的任何其他公路車。它的精確度，速度和高速感都令人贊嘆不已。如果有問題，那就僅僅是該汽車比其本身最先進(jìn)的倍耐力Trofeo R輪胎好得多。在高速?gòu)澋乐校?dāng)有800公斤的向下壓力將汽車釘在道路上時(shí)，即使在與P1所居住的世界不同的世界中，它也令人著迷。在緩慢的東西中，當(dāng)它只能依靠機(jī)械抓地力時(shí)，轉(zhuǎn)向不足，需要一定程度的管理。很高興 與P1相比，F(xiàn)1的重量更接近F1，比任何一個(gè)都更輕巧，將它整理出來很有趣。而且，它也是完全沒有缺點(diǎn)的。