戈登默里的GMA T.50很可能是最終的模擬超級跑車

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GMA被設計成“有史以來最純粹、最輕、以駕駛者為中心的超級跑車”。他說T.50在“所有可能的方面”改進了邁凱輪F1，邁凱輪F1也是他設計的。

為了滿足這一要求，T.50配備了“100%定制”的3.9升科斯沃斯V12發動機，轉速達到了令人難以置信的12100轉/分。峰值功率663馬力，扭矩467牛米，2500轉起可獲得71%的最大扭矩。更令人印象深刻的是，整個V12發動機僅重178公斤——GMA聲稱這是有史以來最輕的公路V12發動機。

這款發動機只是GMA“不懈努力減肥”的一個例子。動力通過六速Haldex手動變速箱(沒錯，你沒看錯)傳遞到后輪，重量只有80.5kg。

再配上碳纖維硬殼和總重不到150kg的車身，以及更多的減重策略，GMA T.50的重量只有958kg，重量/功率比只有150.77kg/100hp。GMA說，一輛典型的超級跑車重約1.4噸，重量功率比為210千克/100馬力。

就像邁凱輪F1一樣，戈登穆雷的T.50并不是為了追求動力輸出或最大速度而設計的，所以新聞稿中沒有提供從零到一百或MaxV的數字。然而，如果將重達633馬力的V12發動機安裝在重量不到一噸的汽車上，就不難想象這能走多快了。

該公司還聲稱，T.50是公路車輛上看到的最先進的空氣動力學技術之一，尤其是它的400毫米后部地面效應風扇的靈感來自同樣由默里設計的布拉哈姆BT46B一級方程式賽車。

但與穆雷將F1賽車比作吸塵器不同，T.50上的風扇更多地用作車身下方和上方氣流的“邊界層控制”系統，從而清除擴散器和后擾流板周圍的空氣，幫助增加下壓力高達50%，同時減少12.5%的阻力。

在沖壓空氣感應的幫助下，風扇還使汽車的輸出功率增加了約50馬力，并且在汽車以241公里/小時(150英里/小時)的速度停止行駛時，可以縮短多達10米的制動距離。

像邁凱輪F1一樣，新GMA T.50有一個“噴氣式戰斗機風格”的中心駕駛位置。內飾的每一個方面都被設計成盡可能以駕駛員為中心，所有主要和輔助控制裝置都整齊地排列在駕駛員周圍的“人體工程學氣泡”中。

為了提供極致的純粹駕駛體驗，連手動變速箱的變速箱機芯和配重都經過了精心打磨，打造出了一款“平順、清脆、令人滿意的變速箱”，并有穆雷本人的親筆簽名。

關于純潔的話題，駕駛室內的干擾應該保持在最低限度，以免引起司機的注意。沒有惱人的觸摸屏，甚至沒有突出的控制桿——甚至指示器也是由方向盤輻條上的拇指按鈕操作的。

轉速表令人愉快地類似于鋁制的精心打磨的指針，這意味著沒有浮華的數字來吸引駕駛者的注意力。此外，當使用數字顯示器(有三個)時，GMA確保圖形保持簡單(純黑背景上的白色圖形)，以確保易用性和最小的干擾。

雖然一切看起來輕巧純粹的東西都在名義上被砍了，但T.50看起來還是一輛相當不錯的日常用車。它配備了Arcam的700W 10揚聲器高級音頻音響系統(當然它的設計特別輕便)，而信息娛樂系統甚至支持蘋果CarPlay和Android Auto。

據稱，GMA T.50可以舒適地容納三個成年人，可以方便地進出，并提供高達288升的可用后備箱空間。最終的量產車型還將配備倒車攝像頭，以幫助停放超級跑車——由于該車只有保時捷Cayman（查成交價|參配|優惠政策）的大小，所以應該不會太難。

“純凈”的概念也延伸到了戈登默里(Gordon Murray)的T.50的設計中，它使用簡單的線條和干凈的表面，賦予了它永恒的外觀——你可以在沒有通風孔、管道或翅膀的情況下快速移動。

同樣，也不難看出邁凱輪F1的相似之處。兩輛車都有一個低鼻梁和一個短而結實的車尾，懸置最小，以及彎曲的擋風玻璃和大窗戶，創造了一個通風的乘客溫室。GMA T.50甚至保留了F1的側窗。

僅生產100輛GMA T.50原型車，每位客戶都將有機會與戈登默里(Gordon Murray)見面，討論并個性化他們的汽車。這一過程將包括“安裝”座椅、方向盤和踏板，以確保汽車符合駕駛員的人體工程學。