全新英菲尼迪QX50怎么樣及其性能簡介

2024-10-17 11:44:02 作者：資訊小編

在過去，豪華中級SUV車型只能從以奧迪Q5和寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為代表的幾款德系車型中選擇。在小編眼里，這些汽車有很多品牌附加值體現(xiàn)在車價上。但是很多消費者就是想買一輛真正能提升自己汽車品質(zhì)的車，務(wù)實的價格也是他們非常在意的一個方面。我們今天試駕的英國菲尼迪QX50就是這樣一款車。擁有內(nèi)飾材料的跨級設(shè)計和VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機。其真正的產(chǎn)品實力不亞于同級別的德國BBA車型。

在正式試駕體驗開始之前，我們先來說說這臺獲得過沃德十佳發(fā)動機的VC-TURBO。可變壓縮比發(fā)動機在業(yè)內(nèi)流傳已久，但英國菲尼迪QX50上的這臺，是第一臺投入量產(chǎn)使用的機器。因為833601和1433601的壓縮比可以無級調(diào)節(jié)，可以在阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)之間自由切換，最大的目的就是省油。在概念上確實是黑科技，但我們只關(guān)心它的真實性能。

英倫QX50搭載的就是這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但是兩驅(qū)和四驅(qū)車型還是有一些區(qū)別的。兩驅(qū)版最大功率245馬力，四驅(qū)版272馬力，但是兩款發(fā)動機的峰值扭矩是一樣的，都是380牛米。

在節(jié)能模式下，發(fā)動機的表現(xiàn)類似于自然吸氣發(fā)動機，油門具有良好的線性執(zhí)行能力。這次試駕，有近30分鐘的未鋪路面，全程開啟節(jié)能模式，足夠低扭。有了CVT變速箱，很容易掌握駕駛節(jié)奏。

與其他車型相比，這款臺車儀表的行車電腦多了一個壓縮比和渦輪壓力的顯示。如果不是儀器上顯示的信息，壓縮比的變化根本不會被注意到。配合CVT變速箱，整體輸出以平順為主。技術(shù)好，就是感覺不到技術(shù)的存在。以下是120km/h巡航時發(fā)動機壓縮比變化的儀表顯示.(視頻是副駕手機拍的)

以前簡單的認為可變壓縮比是指高壓縮比低速省油，急加速降低壓縮比增強動力輸出。但實際上，情況并非如此。高速啟動定速巡航時，通過路面輕微起伏的儀表也能看出壓縮比的變化。幾乎隨時進行動態(tài)調(diào)節(jié)，響應(yīng)速度與豐田混動的能流狀態(tài)調(diào)節(jié)相同。不過沒有儀表顯示和發(fā)動機內(nèi)部的變化，已經(jīng)足夠流暢了。

很多消費者在描述一輛車的駕駛體驗時，通常會把“穩(wěn)”字放在第一位。的確，一輛行駛穩(wěn)定性好的車，不會有低水平的定位，但要真正讓一輛車的底盤足夠沉穩(wěn)，往往要付出很大的代價。英系菲尼迪QX50在這方面有不錯的表現(xiàn)，適合長途舒適穿越，符合一款豪華中級SUV的定位。

很多消費者在選擇城市SUV時有一個誤區(qū)，就是把四驅(qū)等同于越野。其實對于一款城市SUV來說，高離地間隙比四驅(qū)更有效。城市SUV配備四驅(qū)系統(tǒng)，在提高高速動態(tài)穩(wěn)定性方面更有意義，比如應(yīng)對冰雪、路面積水、復(fù)雜路況的能力，以及緊急變線、高速過彎的動力表現(xiàn)。

線控轉(zhuǎn)向非常輕松，在坑洼路面上行走也沒有雙手的掙扎。在路況允許的情況下，車輛依然可以走直線，有時候降低駕駛參與感也不是壞事。如果只是為了交通工具，強烈推薦。如果你想從操控中獲得樂趣，你可以選擇傳統(tǒng)的動力轉(zhuǎn)向。畢竟英國菲尼迪是一個富有運動基因的品牌。

以上是新英倫菲尼迪QX50的性價比及其性能介紹的一些相關(guān)信息。希望對有需要的人有幫助。

熱門閱讀