東風風神AX4 1.4T性價比怎么樣及其簡介

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現代都市年輕人可能孤獨、寂寞，也可能工作、生活、家庭壓力大。很多人對抽貓上癮。抽煙越多越健康，甚至身邊都是貓。貓的魔力怎么會如此強大，甚至影響到汽車的造型設計？東風沈峰AX4剛好采用了貓的設計元素，外形像貓，內飾年輕，那么能吸引年輕人的目光嗎？

至于AX4，我們早在去年就有過深入的本地試駕體驗。想了解更多的朋友直接點擊鏈接跳轉。這次我不會說實話了。說點你喜歡的吧。不過直接戳下面的青山VLOG會更直觀。

聽起來更像是佛教體系。

最近一個月，測試了中國品牌的很多型號，從高端到低端都有。很多車型由于各種原因或多或少都存在一些問題，都影響到車輛的駕駛性能和乘坐品質。這些硬損壞的模型對我來說經常很難接受。風神AX4在個性上并不突出，更像是一輛毫無存在感的車。

本次試駕的是另一款搭載1.4T渦輪增壓全鋁發動機的高配車型。沒有技術上的驚喜。最大功率103kW/6000rpm，最大扭矩196nm/1800-4500 rpm。動力數據不如合資品牌的1.4T，甚至輸給了SAIC的1.3T三缸發動機。

如果只看數據評價一輛車的動力性能，顯然是鍵盤車神的技術，還不如小學生！同時動力要和變速箱一起評估。AX4自動擋車型全部采用格特拉克提供的濕式6速雙離合變速箱。

風神AX4的第一感覺就是沒什么感覺很佛的。發動機的輸出和變速箱的反應都沒有存在感，似乎在告訴年輕人，這只是一個移動的工具，不要抱有什么熱切的希望。

發動機剛好能讓人吐槽，不溫不火很適合剛畢業就步入中年的年輕人。轉速達到2500轉后，動力爆發可以有一定程度的推背，連續轉速范圍相當寬，一直到5000轉都可以獲得不錯的動力小宇宙。

當然日常駕駛使用的1000-2000轉的動力表現還是挺佛的。但是，佛生氣的時候，是不好惹的。

AX4連油門踏板的調整也很有意思。前半段油門很輕但是不靈敏，踩起來不會很難。但是后半段油門突然明顯加大，好像在抵抗你地板油的意圖，讓你收進去慢慢開。這個油門校準很佛。反正市內道路并不快。點一下油門，慢慢開。這種佛加速器非常適合對車要求不高的年輕佛教徒。

很多人聽到DCT雙離合變速箱都在發抖，但是風神AX4變速箱的性能也是很佛的，不用心感受幾乎不會感覺到它的存在。不管你怎么調戲變速箱，它也很愿意配合動作，升檔降檔都不會給你任何不滿。它虐了你幾千遍，還像初戀一樣。

但是變速箱也會有一點小脾氣，在安靜的環境下低速換擋的時候聲音很大，在車里可以很清楚的聽到。移佛系統雖然流暢，但是存在感還是挺足的。變速箱的四種模式，普通模式，運動模式，雪地模式，經濟模式，差別很大。在經濟模式下，油門不會降檔給你加速，而在運動模式下，轉速始終保持在2500轉以上，滿足你的調戲。

激情？給你平順性之后還想換擋？想多了。我們在這款佛系雙離合變速箱上找不到慣性思維雙離合的任何表現。

風神AX4動力系統的佛性表現，讓你忘記了汽車原本充滿激情的模樣。在這個同質化嚴重的時代是好事還是壞事？

除了動力系統佛系，轉向系統也超級缺席。高速不弱，低速不重，轉彎不像雞賊。扶正扭矩略小，無法獲得更多路況信息。評價這個轉向，而不是這個方向。方向盤手感很好，手感很好。

前麥弗遜后扭力梁也是該級別最常見的懸掛配置，懸掛配置也奠定了大部分底盤性能的基礎。首先機箱感覺不算薄，值得肯定。走在非瀝青路面上，懸掛很薄，感覺真的很差。

駕駛風神AX4行駛在鄉村公路上，駕駛座能明顯感受到看似平坦的路面上的輕微顛簸，而后排卻毫無感覺。很明顯是座椅出了問題，前排是硬座，后排是軟座。如果只是坐在后座感受風神AX4，會被騙以為它的懸掛很舒服。的確，后座太舒服了，我都睡著了。

懸掛第一階段精振處理一般，波動較大但富有韌勁。只要不像國道那樣開在水泥路上，懸掛就沒有存在感，偏向于舒適性的調節，尤其是懸掛中后段的行程。但是，一旦水泥路面上的底盤感覺粗糙，一切都一目了然。

還有一點就是機箱是隔音的。稍微薄一點的瀝青高速還是有很多噪音從底盤傳來。當然風噪也是有損失的。發動機噪音抑制的不錯，畢竟100km/h的速度不到2000轉。

風神AX4在駕駛上沒有障礙，很好用。除了底盤的初級振動過濾和噪音可以再次優化外，沒什么好適應的。對于車不那么冷的年輕人來說幾乎是完美的。開起來比較舒服，坐姿也挺高，視野不錯。

以上是東風沈峰AX4 1.4T性價比的一些相關信息，希望對有需要的朋友有所幫助。