車載音響運行程序怎么修理

速騰 參考價：12.79萬起

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車輛信息

車型:速騰（查成交價|參配|優惠政策）

里程:1002公里

故障現象

當車輛音響系統正常工作時，拔出車輛點火鑰匙后，音響不能自動關閉。偶爾在車輛正常使用時，快速轉動方向盤或打開大燈并運行鼓風機會導致正常工作的音響停止工作。

故障診斷

1.使用VAS5052A檢查網關列表中是否沒有無線電功能項目。2.拆解檢查音響主機，發現該車配備的音響沒有自診斷線。汽車音響主機背面共有13個端子，其中8個端子為音響揚聲器占用，1個端子為正常供電和照明，1個端子為接地線，1個端子為J527控制單元。連接音頻主機和J527的電線在音頻連接端子上標有“S ”,一個端子被靜音。

3.檢查音頻主機的電源和接地。音頻主機電源T8x/7電壓正常，12.56V電壓音頻主機接地T8x/8接地良好。4.音響系統的執行機構喇叭能正常工作，線路連接正常。5.音響主機R插頭的T8x/4針腳，從音響主機背面的針腳說明得知是S端子，測得的電壓是7V。根據電路原理分析，正常情況下，端子電壓應該是插入點火鑰匙時的電池電壓，實測值與理論值不一致。6.音響主機R插頭的T8x/4接J527的T20d/9。從J527模塊的端子描述來看，連接到與J527的F插座匹配的T12/9端子的線被描述為S端子線。從電路的基本原理分析，T12/9和T20d/9應該是橋接的。經測量，兩個端子短路，屬于正常連接。7.端子T12/9通過點火開關D接J527的T12/8，T12/8正常是線30，是電池電壓。測得T12/8端電壓為12.56V，電壓正常。8.T12/8的端子30經過點火開關后電壓下降到7V，端子T12/9的電壓下降到7V，說明點火開關性能不好。

原因分析

由于點火開關S觸點的電氣性能較差，當車輛電氣系統負載發生變化時，點火開關S觸點的電壓異常，導致音響系統工作異常。

加工方法

更換點火開關并排除故障。

大眾速騰發動機啟動不了。

車輛信息

車型:速騰

里程:26153公里

故障現象

停了一晚上，早上車輛無法啟動。

故障診斷

首先，VAS5052A用于診斷車輛系統，每個系統中沒有存儲故障代碼。當點火鑰匙打開時，發動機不運轉時數據流正常。發動機不能正常啟動，可能是由點火系統、燃油供給系統、發動機機械部分、發動機控制系統、排氣系統引起的。1.由于可以用VAS5052A對發動機控制單元進行診斷，因此證明發動機控制單元的通信、供電和接地沒有問題。2.檢查發動機點火系統:拆下高壓線，裝上火花塞試火，發現點火正常，證明發動機點火系統和轉速傳感器G28沒有問題。3.檢查供油系統:檢查汽油泵的壓力。連接好油壓表后，啟動車輛，發現油壓可以達到3.8bar，證明汽油泵及其控制電路沒有問題。4.檢查發動機機械部分:檢查氣缸壓力，連接氣缸壓力表，測量氣缸壓力至11bar，氣缸壓力正常。檢查氣缸壓力時，發現所有火花塞都是干的，證明進入發動機氣缸的汽油太少。檢查燃油噴嘴管路。在插頭上接一個二極管測試燈，啟動發動機時測試燈閃爍，證明噴嘴控制電路正常。車輛啟動時，噴射化油器清洗劑，發動機即可啟動。由此得出結論，發動機混合氣太稀，所以上不了車。

用VAS5051示波器檢測注射器啟動時的注射時間；

通過以上兩個波型對比，很明顯噴射時間過短，導致混合氣過稀，導致車輛無法啟動。發動機的基本噴油時間取決于發動機的負荷和轉速。

進一步測試發動機轉速傳感器和進氣壓力傳感器，均正常。然后更換發動機控制單元并排除故障。

原因分析

發動機燃油噴射控制示意圖如下:

發動機控制單元接收發動機轉速和負載信號來控制噴射時間。當發動機控制單元出現故障時，即使可以正常接收信號，也無法正確控制噴射時間。

加工方法

更換發動機控制單元。

大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）底盤異響的處理

車輛信息

車型:邁騰1.8T

里程:13965公里

故障現象

車輛行駛時，尤其是低速急加速時，底盤前部發出明顯的“咯？”金屬異響，這種故障現象不規則發生。

故障診斷

1.試車時，車速5-20km/h時，底盤前部發出“咯咯？”金屬異響。2.根據上述故障現象，制定了以下維修順序。a .吊起車輛做底盤異響測試，掛入D檔后急速加速，底盤前部沒有發出“咯咯？”金屬異響b .檢查車輛底盤前懸掛部分。底盤前懸掛部分未發現碰撞，螺栓螺母按規定力矩固定。

C.檢查驅動軸的保持架狀態，在發動機停止時左右轉動驅動軸-沒有異常聲音。d .檢查自動變速器中差速器與驅動軸之間的花鍵配合間隙，手動轉動驅動軸，使兩者之間沒有間隙；為了更準確地驗證它們之間是否有間隙，請更換兩根驅動軸進行試運行。在5-20km/h的速度下，底盤前部依然發出明顯的“咯咯？”金屬異響可以確認故障點不是差速器和傳動軸之間的花配合。3.由于金屬異響來自底盤前部；拆卸底盤前懸架部分——發現右輪懸架臂支撐面與車架接觸面之間有摩擦痕跡；如圖12-3至12-5所示；

原因分析

車輪懸架臂支撐面和車架接觸面之間的表面接觸不均勻。當車輛低速急加速時，車輪懸架臂支架的瞬時推力正好使車輪懸架臂支架表面與車架接觸面接觸不均勻，導致車輪懸架臂支架表面與車架表面產生相對位移，造成兩個表面之間的摩擦，產生金屬異響。

加工方法

根據車輪懸架臂支撐面與車架接觸面之間的不平整表面接觸，將車輪懸架臂支撐面與車架表面壓平，如圖12-6和12-7所示:

車輪懸架臂支架表面與車架表面找平后，進行試車和故障排除。