凱迪拉克ats怎么樣

寶馬3系 參考價：29.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4136條)

ATS的內(nèi)飾也比寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(F30)精致很多。大面積的軟性材質(zhì)和皮質(zhì)包裹使得ATS的內(nèi)飾達到了豪華與運動的平衡，而3系的內(nèi)飾……好吧，這么說吧，當(dāng)時的寶馬還沒有找到做內(nèi)飾的感覺。

ATS的內(nèi)飾

(寶馬3系F30的內(nèi)飾，已經(jīng)是配色最好看的版本了)

所以，如果你只看ATS的廣告，你會發(fā)現(xiàn)這就是傳說中的寶馬3系終結(jié)者。無論從哪個角度看，ATS似乎都比寶馬3系好。

但是當(dāng)你真的買了一輛ATS回家會怎么樣呢？各種問題隨之而來。

首先是后排空空間和舒適程度，這在當(dāng)時的中國消費者買車的時候還是最重要的部分。不過即便是加長版ATS-L，后排也不能用舒適來形容，空空間比標(biāo)準(zhǔn)軸距3系略大，坐墊長度更短。至于帶空室的3系長軸距版，ATS-L的空室和舒適程度都無法與之相比。

加長的ATS-L還是老樣子，沒有加長的ATS后排更差，小到連哈士奇都不想坐。

ATS-L后排空室

寶馬3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版后排空

寶馬3系長軸距版后排空

其次，ATS的縱向8速愛信變速箱根本不是省油的燈。在ATS的整個生命周期中，這款變速箱的變矩器已經(jīng)多次出現(xiàn)故障，引來車主的大量投訴。這個問題即使在國產(chǎn)ATS-L之后也沒有改善..

就算拋開這個問題，這個變速箱還是有一些小毛病，比如頓挫，換擋速度慢等等，拖累了ATS的表現(xiàn)。

寶馬3系長軸距版后排空

質(zhì)量網(wǎng)上關(guān)于ATS變速箱問題的一些投訴

畢竟，如果你把和奧迪或者寶馬動力水平差不多的發(fā)動機交給他們，他們一定能造出6秒破100%的車。

2016年上市的第九代奧迪A4就是一個例子。搭載2.0T大功率發(fā)動機的A4L，最大馬力252匹，最大扭矩370?！っ?。配合7速雙離合變速箱，官方公布的百公里加速時間僅為5.9秒，實測結(jié)果可以更快。

2017款奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 45TFSI

另外，雖然ATS的動力性能很出色，但是ATS的油耗卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同級別的其他車型，百公里油耗往往超過12升，而同動力性能的寶馬3系和奧迪A4L要好得多。

最后，也是最重要的一點，凱迪拉克被寶馬“騙”走了。與舒適的初衷不同，寶馬3系(F30)是集最佳操控性、減震、底盤支撐和大空于一身的一代。它真的既有魚的爪子又有熊的爪子。即使是長軸距版的3系(F35)依然有著出眾的操控水平。

在靜如處子之身的寶馬3系(F30和F35)面前，ATS的優(yōu)勢似乎已經(jīng)變得微不足道，只剩下一個靠蠻力無法使用的大功率發(fā)動機和一個低廉的性價比。

而真正徹底倒向舒適側(cè)的最新一代3系(底盤代號G20和G28)要到2019年底才會發(fā)布。ATS在那一天之前就已經(jīng)停產(chǎn)了。

也就是說ATS從來沒有和它心目中的3系正面競爭過。當(dāng)然，3系自然從來沒有關(guān)注過對手ATS，保持著自己的更新迭代節(jié)奏。

結(jié)果也很明顯。由于長軸距版的加入，3系的銷量提升了一個數(shù)量級。月銷量幾乎從不低于10000臺，而ATS只能在5000臺左右徘徊。

寶馬3系贏的時間越長，ATS-L輸?shù)臅r間越短。

最新一代寶馬3系，標(biāo)準(zhǔn)軸距版代號G20，長軸距版代號G28，將舒適性發(fā)揮到極致。

不僅是3系，市場也對ATS-L的命運開了一個玩笑。

2017年前后，也就是ATS-L生命周期的中后期，為了進一步提振銷量，凱迪拉克經(jīng)銷商對ATS-L放出了巨大的終端優(yōu)惠，已經(jīng)開始損害凱迪拉克的品牌形象。

中國國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，讓ATS-L的處境雪上加霜。

2019年，國六排放標(biāo)準(zhǔn)即將實施。為了盡快消化國五排放標(biāo)準(zhǔn)車型的庫存，很多廠家都放出了巨大的終端優(yōu)惠來吸引消費者購車。已經(jīng)有較大優(yōu)惠的ATS-L也在所難免，只好進一步加大力度。

這樣一來，ATS-L的終端價格又下了一個臺階。

2019年上半年，ATS-L的終端價格一度低于19萬元。如果算上置換補貼等其他福利，這個價格還可以更低。

19萬是什么概念？大眾邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等常見的合資品牌中型車也是這個價位。

所以“20萬元可以買一輛凱迪拉克ATS-L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） & quot；傳言不是空洞來風(fēng)。

這也造成了一個奇怪的現(xiàn)象:早期版本ATS的二手車價格與ATS-L的新車價格相差無幾，甚至更高。

2019年7月下旬昆明ATS-L優(yōu)惠價格

不斷降價的XTS打擊了凱迪拉克多年的豪華品牌形象，也傷了老車主的心。上市的新ATS-L不僅沒有扭轉(zhuǎn)這種局面，反而進一步強化了凱迪拉克給消費者常年打折的印象。

現(xiàn)在，消費者變得越來越聰明。看到凱迪拉克有新車上市，他們的第一反應(yīng)不是馬上去4S店下單，以便第一時間開上凱迪拉克新車，而是等待。

"沒有四五萬的優(yōu)惠我是不會買的”他們心里想。

于是就產(chǎn)生了惡性循環(huán)。凱迪拉克的車越來越便宜，消費者能接受的價格底線越來越低，留給凱迪拉克的利潤越來越少空。自然，造出來的車越來越平庸，越平庸的車只能賣更低的價格，再也無法重現(xiàn)15年前的輝煌。

所以ATS是一款被通用和凱迪拉克寄予厚望的車型，但總體來說并沒有給凱迪拉克帶來預(yù)期的正面影響。