東風悅達起亞怎么開冷氣

風景 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

文/孟慶旭

跨界車就像一道獨特的風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然它們能讓我們眼前一亮，但仍然不是主流選擇。但是我們不得不承認，很多跨界車都有多車的功能，目前市場上的跨界車越來越多。8月20日，有幸受邀來到清爽宜人的長白山腳下，試駕這款即將上市的東風大岳起亞KX CROSS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）新車。

作為東風大岳起亞旗下的首款跨界車型，KX CROSS已經(jīng)在2017上海車展亮相，但當時的名字是K2 CROSS?，F(xiàn)在它正式更名為KX十字。想必這也是東風大岳起亞彰顯其獨特新車身份的目的，它將于今年9月正式上市。

我知道東風大岳起亞KX CROSS的出現(xiàn)，將我的目光定在了更注重“個性”和“樂趣”的“新青年”身上，進一步擴大了車輛空在產(chǎn)品應(yīng)用上的利用。此外，一些越級技術(shù)配置也是適用的。所以，這個“新生兒”在市場形勢不太好的情況下，試圖有所突破。接下來，我們來看看這款跨界車型有哪些值得關(guān)注的地方。

硬派外觀類似SUV

作為中國十大名山之一，八月的長白山可以說是一個非常美麗的舞臺，千里叢林，十里不同天，一山四季的魅力深深吸引著大家。作為一個地道的東北人，雖然我覺得冬天銀裝素裹是真的，但是這個季節(jié)的長白山也深深吸引著小業(yè)主們。正是在這樣的美景下，這款基于K2打造的小型SUV車型在美景下奔馳，形成一道亮麗的風景線。首先，直視過去，跨界感很足；三廂版的造型在一定程度上保證了車輛后備箱的容積，而底盤的全寬黑色硬塑包裹保護了車輛的外圍。同時，車輛前部和后部增加的銀色運動護板使該車透露出一種動感的味道。

就細節(jié)而言，依舊采用了車頭紡錘形的主格柵，但相對于SUV車型的寬大設(shè)計，這款車采用了更窄的轎車設(shè)計，使得下格柵的跨界車看起來更加時尚；車尾部分，集成燈組與中央的LED燈帶相連，帶尾翼的后擋風玻璃襯托出汽車的層次感。

細節(jié)很用心。

車輛內(nèi)飾部分，作為一款定位較低的跨界車，這款新車采用了運動化的內(nèi)飾設(shè)計。紅黑配色出現(xiàn)在新車的座椅部分，以及車內(nèi)門板、中控等區(qū)域。這使得車輛內(nèi)飾簡潔而不失檔次感，同時突出了跨界車的定向傾向，這一點非常重要。

儀表盤依然采用傳統(tǒng)的指針式讀數(shù)，整體氛圍看起來清晰，顯示內(nèi)容全面；此外，中控臺的7英寸中控彩屏支持觸控。難能可貴的是，它包含了蘋果手機CarPlay，以及與Android匹配的CarLife，可以充分滿足不同用戶的需求。

別看“小”，它還是能滿足你的。

大岳起亞KX CROSS的入門級車型配備了1.4L自然吸氣發(fā)動機作為其動力基礎(chǔ)。之所以選擇相對小排量的車型，說明東風大岳起亞有注重節(jié)能環(huán)保的傾向。其實1.4L并不算強大，但作為城市里的自由行已經(jīng)足夠充裕了。

與之匹配的是6速手自一體變速箱。變速箱在換擋時表現(xiàn)流暢，穩(wěn)定性好，與發(fā)動機的匹配更成熟。在手動換檔模式下，車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以更加隨意，以應(yīng)對不同的路況。同時1.4L發(fā)動機還匹配6速手動變速箱。

在此基礎(chǔ)上，東風大岳起亞KX CROSS采用了前麥弗遜式獨立懸架系統(tǒng)和后扭力梁式半獨立懸架系統(tǒng)，這是經(jīng)濟型轎車的標準配置。值得一提的是，東風大岳起亞KX CROSS車型的后輪軸并沒有因為懸掛形式的限制而變得沉悶。除了為車輛提供良好的支撐力外，舒適性成為了重點。

輕快的駕駛體驗

雄偉的長白山腳下，數(shù)百公里的環(huán)山公路時而起伏，時而彎曲。駕駛東風大岳起亞KX CROSS，這種感覺遠勝于駕駛汽車穿越美國西部的沙漠或北歐的叢林?？罩械镍B瞰圖看起來就像一幅美麗壯觀的山水畫。在體驗過程中，東風大岳起亞KX CROSS給車主的第一印象就是輕松感。結(jié)合輕油門和剎車踏板的靈活轉(zhuǎn)向也是東風大岳起亞的一個潛力設(shè)定，符合其一貫風格。正是因為這種簡單靈活的操作設(shè)置，滿足了大多數(shù)家庭對車輛駕駛的基本要求。

可能有人會說1.4L的排量太小，但對于東風大岳起亞KX CROSS來說，性能更不盡如人意；。相反，1.4L發(fā)動機與6速手自一體變速箱的默契配合，讓你在駕駛初期感受不到其動力的“疲軟”，能給出很好的動力響應(yīng)，讓你瞬間如臨大敵。在長白山大峽谷和一些景區(qū)的叢林小道行駛時，坡陡彎急，很容易處理。但是隨著車速的逐漸提高，速度的提高就意味著理解范圍內(nèi)的減速。

此外，東風大岳起亞KX CROSS的轉(zhuǎn)向設(shè)置也比較清晰。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時相對容易，駕駛者不需要用太大的力來調(diào)節(jié)，這對于女性駕駛者來說無疑是一個福音；隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感覺更重，出現(xiàn)一定的松弛。但是整體駕駛體驗還是挺不錯的。

還有，在這次駕駛體驗中，朱曉明顯感覺到，即使東風大岳起亞KX CROSS車型擁有相對智能的車身，但其懸掛系統(tǒng)仍然偏向于家用舒適性的調(diào)節(jié)，尤其是對后排乘客而言。小型車也能有不錯的乘坐體驗；但不可否認在極端控制下會失去一部分側(cè)向支撐力。

總體來看，東風大岳起亞KX CROSS的推出，顯然在整體汽車市場的分析上下了不少功夫，進一步細化了消費群體，填補了東風大岳起亞在小型跨界車型上的空白。此外，通過時尚的外觀、靈活空的實用性、流行的智能科技元素、豐富駕駛體驗的多元化配置，將小型車的靈動與流行的智能科技相結(jié)合，詮釋自身產(chǎn)品的內(nèi)涵，以精益求精的造車理念重新定義細分市場的風向標。未來的銷量和發(fā)展值得共同關(guān)注。