專訪昌河工程師：“八卦”汽車調試，還聊出了行業內幕

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說起昌河，大家第一反應都是和鈴木合作推出微型車，或者掛自主品牌的商務車，比如福瑞達（查成交價|參配|優惠政策）M50S。最近昌河畫風變了。繼Q25之后，又推出了位于非常城市的Q35。昌河被納入BAIC后，得到了BAIC的技術資源，于是Q35基于此誕生。它與BAIC Sic Bo有血緣關系，但它的形狀不同。昌河Q35（查成交價|參配|優惠政策）在景德鎮宏遠基地制造，這里一直是昌河的大本營。

為了了解變化中的長河，我們特地去了景德鎮，先參觀了長河的宏遠制造基地，然后開著一輛“新鮮出爐”的Q35長途趕往廣州。在參觀生產基地之前，我們有機會采訪了昌河的工程師。但由于面試是在長途駕駛之前，未能結合實際試駕體驗提問，主要是抱著一種八卦的心態，從外人的角度窺探車輛發展的“內幕”。順便說一句，也有可能獲得一些知識。

雖然平臺是和BAIC共享的，但是昌河Q35并不是直接采用的，還有很多后續的匹配工作要在這里進行，比如變速箱、懸架等零部件的調校，還有包括路試在內的各種測試。在參觀宏遠基地的過程中，我們看到了昌河自己的路測場。說到路測，其實這個工作真的很無聊。我們圍著工地轉一圈，走碎石路、搓板等爛路，找出車輛的問題。人不斷被撞。不知道午飯后上班前能不能消化...

在參觀一些制造商的R&D中心之前，你可以看到在室內進行的底盤測試。比如把車架放在長凳上，然后模擬路面沖擊，不斷上下“抖動”車輪，或者直接取下一個車輪的懸掛系統，讓彈簧減震器在機器上經歷收縮和回彈。與室外場地相比，兩者的側重點不同。室內臺架試驗模擬長途使用，零部件快速老化，驗證耐久性。至于室外路面，要消除的主要問題是行駛噪音。發現噪音后，技術人員會找出噪音的來源并設法消除，如重新設定上部螺栓的扭矩值，以消除零件松動引起的噪音。

當然，實車測試積累到一定程度，也可以為耐久性提供參考。因為除了場地路試，昌河還會進行極寒和極熱測試。其中有幾個考驗的圣地，極寒的漠河、牙克石，極熱的新疆火焰山。平時我們同事去這些地方出差，時不時會看到偽裝的測試車。Q35做的路試里程是4.5萬公里，涉及四款車。聽起來不多，但需要考慮的是，北汽在前期開發平臺的時候已經做過180萬公里的路試，昌河是以此為基礎進行優化的。如前所述，路測重在“排故”。至于經常提到的變速箱設置、懸掛調校等與“體驗”相關的調校，都是在主觀評測過程中進行的。

昌河工程師表示，他們的主觀評價會找非專業人士駕駛車輛，駕駛風格不會像測試人員那么標準，這樣可以發現研發過程中的一些問題。奇怪的駕駛動作恰恰能反映用戶的真實情況。以加速風格為例。有的人喜歡一步一步踩油門，有的人喜歡瞬間踩油門，有的人喜歡用所謂的機關腳踩上去放松。真正的電力系統不能只照顧某一個群體。這種主觀評價會在車輛開發的每個階段進行，四到五輪。

說到變速箱，昌河Q35用的是愛信4AT。10萬以下的自主車要么用邦奇的CVT，要么用愛信的4AT。根據我們之前的測試經驗，我們看到過一些與邦奇CVT發動機不匹配的例子，但基本上都與愛信4AT表現合理。這次從工程師那里了解到，愛信在采購了變速箱之后，還要和車廠合作來定。換句話說，獨立外部采購變速箱，買的不僅僅是硬件，還有相關技術支持。這封情書4AT的具體表現，后面會通過長途駕駛來驗證。

聊到一半，我們意外發現了一個車界的“內幕”。昌河Q35的軸距與同平臺其他車型略有不同。是平臺變了，還是另有原因？工程師說，車廠公布的實際軸距數據會有上下松動。原因是測量本身存在誤差，上下浮動類似于四舍五入，這是國家法律允許的。人的心理很微妙。2490mm和2500mm其實沒有本質區別，只是大家會覺得2500mm是一個很大的級別。昌河Q35，這款車軸距數據如實上報，2560mm。工程師說也允許標2580mm左右。在這里可以解釋一下以前車界的一些奇怪現象，為什么過去一些品牌的一些車改款了，軸距也略有變化，可能真的會讓人以為是小改把底盤加長了。

好了，和工程師聊天到此為止。我們的景德鎮之行只完成了一小部分。接下來我們將參觀Q35的生產線，敬請關注。