東風(fēng)標(biāo)致EMP2模塊化平臺(tái)結(jié)構(gòu)解析（二）

標(biāo)致408 參考價(jià)：10.97萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3911條)

我們已經(jīng)介紹了東風(fēng)標(biāo)致EMP2模塊化平臺(tái)的基本情況，該平臺(tái)的諸多亮點(diǎn)將在后面的文章中詳細(xì)講解。今天我們就來(lái)關(guān)注一下EMP2平臺(tái)的最大亮點(diǎn)——輕量化。

輕量化是現(xiàn)代汽車工業(yè)中一個(gè)非常困難的項(xiàng)目。一方面，汽車安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)近年來(lái)有了很大提高；另一方面是市場(chǎng)對(duì)節(jié)能和控制的更高要求。這使得汽車制造商只能在滿足被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡一切努力減輕車身重量。

由于模塊化平臺(tái)的超強(qiáng)兼容性，一個(gè)平臺(tái)的輕量化帶來(lái)的影響是巨大的。大眾和PSA都把輕量化放在了非常重要的位置。與之前的2號(hào)平臺(tái)相比，EMP2平臺(tái)2的輕型底盤最多會(huì)減重70kg。如果加上車身和內(nèi)飾(以東風(fēng)標(biāo)致408（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例)，總重量會(huì)減輕150kg左右。

可能你不知道減肥150kg是什么概念。這里我列舉幾個(gè)數(shù)字:車身重量減輕1%，油耗降低0.7%。新408比上一代輕了11%，也就是說(shuō)，僅通過輕量化的改進(jìn)，新408的油耗就比上一代低了7.7%！這還沒算上新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以及新空空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)油耗降低的貢獻(xiàn)。所以我們對(duì)新408的油耗表現(xiàn)很感興趣，答案將于近期揭曉。

此外，輕量化對(duì)加速、制動(dòng)、操控響應(yīng)的貢獻(xiàn)也是巨大的。限于篇幅，這里就不介紹了。未來(lái)的性能測(cè)試可能最有說(shuō)服力。

減肥的方法有很多。按照目前的技術(shù)水平，最具代表性的方式就是應(yīng)用高強(qiáng)度材料、激光焊接技術(shù)，通過更巧妙的機(jī)械設(shè)計(jì)減少材料，從而實(shí)現(xiàn)車身各部位的搶光處理。

歐洲制造商率先大規(guī)模使用高強(qiáng)度熱成型鋼制造結(jié)構(gòu)部件。這些材料的應(yīng)用可以在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，大大減輕車身重量。EMP2平臺(tái)的高強(qiáng)度鋼比例從上一代的20%提高到70%，接近目前量產(chǎn)車的上限。如果要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和輕量化，可能就要求助于鋁合金材料和碳纖維材料了。

激光焊接技術(shù)因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)的集中宣傳而被世人所熟知。激光焊接技術(shù)的主要目的不是增加焊點(diǎn)強(qiáng)度，因?yàn)闊o(wú)數(shù)的實(shí)驗(yàn)證明，車身上不同材料厚度焊接的結(jié)構(gòu)件，最薄弱的地方并不在焊點(diǎn)處，除非存在工藝缺陷或焊點(diǎn)質(zhì)量問題。如果焊點(diǎn)有問題，早就被質(zhì)檢流程在流水線上消除了。其實(shí)激光焊接最重要的意義就是減少材料浪費(fèi)。因?yàn)榧す夂附拥脑?使分子熔合在一起)決定了得到的焊點(diǎn)細(xì)小均勻，可以實(shí)現(xiàn)完全的材料拼接，而不會(huì)出現(xiàn)大量的材料重疊。一輛車有兩萬(wàn)多個(gè)焊點(diǎn)，激光焊接的大規(guī)模應(yīng)用節(jié)省了相當(dāng)數(shù)量的鋼材。

由于成本和技術(shù)原因，過去激光焊接技術(shù)只用于面板，而現(xiàn)在PSA已經(jīng)完全解決了成本和技術(shù)問題。EMP2平臺(tái)的底盤全部采用激光焊接，不僅使其一體化程度更高。而且實(shí)現(xiàn)了大幅度減重的目標(biāo)——這項(xiàng)技術(shù)貢獻(xiàn)了10kg的輕量化數(shù)據(jù)。

上面提到的亮點(diǎn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“戴著鐐銬跳舞”——如何以最優(yōu)的結(jié)構(gòu)達(dá)到最高的身體力量。只有在結(jié)構(gòu)安全的情況下，我們才能考慮如何以及在哪里減少材料。其實(shí)這要看廠家對(duì)車身結(jié)構(gòu)的有限元分析能力。PSA集團(tuán)是世界上第一個(gè)使用大型計(jì)算機(jī)進(jìn)行車身設(shè)計(jì)模態(tài)分析的制造商，在這方面積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。多年來(lái)，E-NCAP的碰撞測(cè)試表明，PSA車型有相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。所以，我們完全不用擔(dān)心這種輕量級(jí)平臺(tái)的安全性。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，只要充分享受到輕量級(jí)EMP2平臺(tái)帶來(lái)的低成本和靈活操控。