存電動汽車電池怎么樣

Taycan 參考價：100.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(19條)

目前制約純電動汽車發(fā)展的因素主要有兩個。第一個是續(xù)航里程短，第二個是充電時間慢。雖然現(xiàn)在也有個別車型，但是純電續(xù)航里程可以達(dá)到七八百公里，足夠長了。但在目前的技術(shù)條件下，很難降低成本，電池價格也比較貴。

充電慢是一個普遍性的問題，現(xiàn)在即使是最快的充電也要以小時計算。比起幾分鐘的加油，效率太低了。因此，純電動汽車技術(shù)當(dāng)前和未來的發(fā)展趨勢是如何在降低成本的前提下，增加續(xù)航里程，減少充電時間。目前，減少充電時間的最佳方法是使用800伏充電系統(tǒng)。

提高充電速度比提高電池容量相對容易？

增加里程最簡單的方法就是增加電池容量。但是，這并不容易，因為這將導(dǎo)致電池數(shù)量和價格的增加。因此，汽車制造商正在努力改進(jìn)平臺，減輕重量，并減少電池本身的體積。此外，預(yù)計未來配備100千瓦時電池的型號將會增加。目前上市的保時捷Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Turbo S配備了93.4kWh的電池。

但是電池容量越大，充電時間越長。那么你需要的是一個能處理800伏系統(tǒng)的充電器。800V技術(shù)可以顯著縮短充電時間，根據(jù)容量，20分鐘就可以充到80%。還可以實(shí)現(xiàn)更高的輸出，大大提高電驅(qū)動的效率。

800伏系統(tǒng)首先由保時捷在Taycan推出時推出，隨后是奧迪和現(xiàn)代汽車集團(tuán)。預(yù)計通用汽車將在凱迪拉克首款基于Ultium平臺的純電動汽車Lyric中采用該系統(tǒng)。

然而，緊隨這些全球主要廠商之后，中國比亞迪宣布其專用電動車電子平臺將采用800V快充系統(tǒng)，目標(biāo)是5分鐘行駛150公里，一次充電超過1000公里。

Xpeng Motors還宣布，它開發(fā)了一種使用碳化硅(SiC)技術(shù)和快速充電器的800伏電動汽車平臺，可以提供高達(dá)480千瓦的充電功率。至于電動汽車平臺，小鵬表示，這是一個集成碳化硅技術(shù)的800伏架構(gòu)。當(dāng)使用合適的充電器進(jìn)行快速充電時，這款基于該平臺的新車可以在5分鐘內(nèi)行駛200公里。

800v充電還是很高端的，普及還需要時間。

廣義而言，純電動汽車仍以高端品牌而非低端車型為主，電池容量大，在快充方面要求充電速度高。雖然目前市面上有很多便宜的純電動車，但是電池小，充電慢絕對不是未來純電動車的發(fā)展趨勢。

博世預(yù)測，2025年75-100千瓦時高容量電池將達(dá)到20%，2028年增至32%。我相信它將很快導(dǎo)致800伏系統(tǒng)的需求。保時捷之所以宣布4分鐘100km超快充電，輸出提升到800V，輸出提升到350kW，也是為了搶占市場領(lǐng)先地位。

當(dāng)然這個800V對應(yīng)的充電器在歐洲正在安裝。彭博金融預(yù)測，歐洲、美國和中國的快速充電器份額將在2021年增加到1%，2025年增加到28%，2030年增加到52%。

隨著3 800v的普及，碳化硅功率半導(dǎo)體需求猛增，目前以德國和日本為主。

碳化硅出現(xiàn)帶800伏充電器。有一種逆變器，將電動車電池的直流電轉(zhuǎn)換成交流電供給電機(jī)(馬達(dá))，而這種逆變器的核心部件就是功率半導(dǎo)體。目前大部分功率半導(dǎo)體都是基于硅片的，最近對碳化硅功率半導(dǎo)體的需求增長很快。

據(jù)說碳化硅功率半導(dǎo)體應(yīng)用到電動車上，效果非常好，燃效有望提高10%。然而，碳化硅功率半導(dǎo)體被少數(shù)發(fā)達(dá)國家所壟斷。

800V的好處不僅限于縮短充電時間。它有助于逆變器和驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵動力總成部件的小型化和高輸出。正因為如此，德國大型供應(yīng)商開始宣布大規(guī)模生產(chǎn)800V組件的計劃。

博世ZF和ZF計劃在2022年大規(guī)模生產(chǎn)800V逆變器和電機(jī)。中國的動力總成部門預(yù)計將于2023年開始量產(chǎn)。畢竟，這意味著800V電流有可能擴(kuò)展到電池和電源系統(tǒng)以外的組件。