共享汽車(chē)換了輪胎多少錢(qián)

隨著2019年電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，共享摩托車(chē)行業(yè)變得熙熙攘攘。巨大的人口需求，巨大的市場(chǎng)空以及國(guó)家政策的鼓勵(lì)和支持，把不被人注意的共享摩托車(chē)行業(yè)從角落拉了起來(lái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2025年，中國(guó)共享摩托車(chē)數(shù)量有望超過(guò)800萬(wàn)輛。

目前，共享電單車(chē)的車(chē)輛質(zhì)量和騎行體驗(yàn)是用戶(hù)選擇平臺(tái)的首要考慮因素。共享電單車(chē)也從最初的“第一代”發(fā)展到現(xiàn)在的“第三代”新型共享電單車(chē)。那么問(wèn)題來(lái)了，我們每天騎的共享摩托車(chē)多少錢(qián)？

分享一下一代摩托車(chē)的價(jià)格:自行車(chē)智能鎖電池其他服務(wù)收費(fèi)。

全球投放市場(chǎng)的第一代共享摩托車(chē)，其結(jié)構(gòu)與自行車(chē)共享并無(wú)太大區(qū)別，只是在自行車(chē)共享的原有基礎(chǔ)上增加了電動(dòng)助力系統(tǒng)。

為了節(jié)約成本和量產(chǎn)，第一代共享摩托的鋼材和橡膠質(zhì)量都比較一般。其基本訴求是防銹、防摔、易維護(hù)，外觀設(shè)計(jì)和騎行體驗(yàn)較差。第一代助力電池續(xù)航里程40公里左右，續(xù)航時(shí)間短，成本價(jià)基本在1000左右?guī)е悄苕i。

二代共享摩托車(chē)價(jià)格:自行車(chē)電池管理系統(tǒng)其他服務(wù)費(fèi)。

第二代共享摩托車(chē)在第一代車(chē)輛的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，減震性能更好，車(chē)身更敦實(shí)，設(shè)計(jì)上更像私人摩托車(chē)。此外，第二代升壓電池續(xù)航里程基本超過(guò)45km，比第一代提升40%左右。

同時(shí)，與第一代車(chē)輛相比，第二代共享電單車(chē)的定位系統(tǒng)和中控系統(tǒng)更先進(jìn)，定位更準(zhǔn)確，管理更好，成本基本在2000-3000元不等。目前縣城市面上大部分車(chē)輛都是二代共享摩托。

第三代共享摩托車(chē)價(jià)格:自行車(chē)電池聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)硬件交強(qiáng)險(xiǎn)，其他上牌服務(wù)費(fèi)。

隨著行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻的提高，企業(yè)加緊研發(fā)共享電單車(chē)，著力提升用戶(hù)騎行體驗(yàn)和城市精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。也誕生了三代共享電單車(chē)。技術(shù)上，三代共享電單車(chē)成本更高，定位系統(tǒng)細(xì)化到亞米，但成本無(wú)疑更高，而中控管理的后臺(tái)研發(fā)成本更高，一個(gè)高效完善的中控系統(tǒng)的研發(fā)成本至少在百萬(wàn)以上。

三代共享摩托車(chē)完全滿(mǎn)足新國(guó)標(biāo)車(chē)輛要求，限速25km/h，在輪胎、車(chē)把、座椅、剎車(chē)等方面進(jìn)一步優(yōu)化性能。同時(shí)車(chē)輛符合人體工程學(xué)，外觀與私人電動(dòng)車(chē)相同，但更輕便靈活，重心穩(wěn)定，底盤(pán)低，操控方便；利用車(chē)輛的液壓減震器，保證乘坐舒適不顛簸；整車(chē)電器設(shè)備，包括車(chē)載電器設(shè)備、電池、智能中央控制電器設(shè)備，實(shí)現(xiàn)IPX67防水...

三代共享電單車(chē)的成本基本在2000元左右，但在電池匹配上，為了提高續(xù)航里程，保證用戶(hù)安全，全部采用了長(zhǎng)效鋰電池。以三元鋁線(xiàn)焊接鋰電池為例，市場(chǎng)價(jià)1400元。另外，三代共享摩托還要加聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和硬件流量費(fèi)，大概要700-800元。還有其他車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)，上牌費(fèi)，交通費(fèi)，電池更換費(fèi)等。收費(fèi)在800元左右，單車(chē)總費(fèi)用在4000-5000元左右。

值得一提的是，在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的共享摩托車(chē)市場(chǎng)，由于地域特點(diǎn)等問(wèn)題，目前由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)縣域車(chē)輛數(shù)量較少，且多為二代車(chē)。在二三線(xiàn)城市和部分一線(xiàn)省會(huì)城市，三代共享電單車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力，也更符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。