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故障模型:

搭載2.4L LAF發動機。

里程:

10283公里.

故障現象:

有時車輛行駛時，很多故障燈亮，并伴有車速表和水溫表指針晃動，如圖1所示。

圖1儀器顯示

故障診斷:

對車輛進行路試。行駛近40分鐘后，ECM故障燈亮，電子手剎燈亮，側滑燈亮，ABS/ brake警告燈閃爍。同時，速度計和水溫表指針抖動，儀器發出當當的警報聲。車輛停車后啟動，車輛行駛前需要踩油門。

還有一個現象就是故障燈亮的時候，車輛在行駛中不會熄火。但是，故障燈亮起后，車輛停止并關閉點火鑰匙。重新啟動時，車輛沒有反應，需要等待5分鐘左右才能啟動。

與GDS核對，發現ECM/BCM/EBCM/TCM/動力轉向模塊都失去通信，所有歷史故障碼都是U型通信故障碼。

表中的U0073/U0140/U0100都是通信故障碼。

車輛故障代碼(DTC)信息

此時遵循維修思路，開始檢查所有通信線路和模塊。結果6號和14號引腳(電路圖如圖2所示)電阻為60ω，6號引腳電壓為2V。電壓波動時與手的抖動頻率相同(正常情況下為2.7V)，14號針電壓為1.8V，穩定(正常情況下為2V)。

初步判斷是高速通信網絡故障，可能的故障有:對正極短路、對地短路、通信線路開路、模塊故障。于是車輛再次路試，先檢查每個模塊的插頭，注入導電膠，但測試失敗還是一樣。故障模擬實驗中，通信線路人為對地短路，6腳或14腳電壓為0；人為短路通訊線電壓，6腳或14腳電壓達到12V。但是，當TCM或EBCM斷開時，儀表指針不會抖動。人工故障點模擬無法使故障重現。此時，我覺得有點無所適從。就在這時，一個技術人員問，能不能在故障發生時，把模塊一個一個拔下來進行測試？這是個好主意。這是一個很好的測試方法。所以當故障發生時，斷開EBCM插頭并重新連接，故障仍然存在。然而，在斷開和接通TCM后，故障立即消失，車輛恢復正常。

T C M模塊可能有問題嗎？更換試運行后，第二天再次出現故障。既然模塊沒問題，剩下的應該就是連接器的引腳問題了！然后仔細處理了TCM和EBCM的通信引腳，裝車后故障沒有再出現。

故障摘要:

該故障屬于高速通信線路故障，但線路沒有對電壓或對地短路，不屬于完全開路故障。可能的原因是TCM通信線路溫度變高后，插座間接觸不良增加電阻，從而導致通信電壓不穩定波動，造成通信有時中斷，故障燈亮起，儀表指針波動。

這個故障是間歇性的，要仔細檢查，列出檢查步驟，縮小故障范圍，更快排除。