汽車變速箱種類有哪些

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(4269條)

雙離合變速箱是近幾年才剛剛發(fā)展到家用車市場的全新變速箱技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)源于保時(shí)捷賽車，現(xiàn)在的F1賽車都采用了雙離合技術(shù)。以下是邊肖收集的汽車變速箱類型。歡迎閱讀。

■自動變速器

所謂AT變速箱，就是廣大車主通常所說的自動變速箱，是目前國內(nèi)市場上應(yīng)用最廣泛的自動變速箱技術(shù)。銷售顧問通常在介紹車型的時(shí)候，圖前面提到的6AT和4AT就是指這個(gè)變速箱的檔位號。這次發(fā)布的大量9速車型都是在9擋的變速箱。

AT技術(shù)最大的優(yōu)勢就是它是三款自動變速箱中最成熟最穩(wěn)定的。各種檔次的車都用AT。像寶馬的3系、5系這樣的高端車型采用的是8AT，這也是豪華車中的主流AT，而中端車型則以6AT為主。雖然AT應(yīng)用廣泛，但缺點(diǎn)也很明顯。AT變速箱最大的缺點(diǎn)就是頓挫。

所謂頓挫感，是指汽車在行駛過程中，當(dāng)車速發(fā)生變化時(shí)，有時(shí)汽車會突然向前沖或者減速，有點(diǎn)像開手動擋車輛在錯(cuò)誤檔位操作時(shí)汽車的晃動。這種現(xiàn)象在經(jīng)常需要加減速的擁堵路段尤為明顯。據(jù)了解，有頓挫感，是因?yàn)閍t按順序一步一步降檔，一次只降一檔，而且換擋速度慢，導(dǎo)致需要頻繁換擋時(shí)變速箱響應(yīng)速度失效而產(chǎn)生的頓挫感。這不僅影響了駕駛的舒適性，也無形中增加了油耗。

■CVT變速箱

CVT傳動技術(shù)，又稱無級變速器。& ldquo所謂“無極”可以被消費(fèi)者理解為沒有明確檔位的變速箱，區(qū)別于其他需要脫扣擋位的變速箱。CVT很像有變速功能的自行車。它通過一條鏈帶和兩個(gè)輪子運(yùn)轉(zhuǎn)，通過改變驅(qū)動輪、從動輪和皮帶輪的接觸半徑來改變速度。& rdquo由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化，汽車的行駛過程非常平順，沒有頓挫感，動力損失小，自然油耗低。

當(dāng)然，CVT也有劣勢。由于CVT是靠鏈條來承受扭矩的，一般來說鏈條的強(qiáng)度只能承受300N & middot；米的扭矩，對于想買高性能跑車的消費(fèi)者來說，享受不到它的平順性。目前商用車和家用車多采用CVT變速箱，尤其是三菱、日產(chǎn)、本田等注重經(jīng)濟(jì)性和舒適性的品牌。像天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、A4L、三菱翼神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這些很受溫州消費(fèi)者歡迎的車型，都是使用CVT變速箱。

■雙離合變速箱(DCT)

雙離合變速箱是近幾年才剛剛發(fā)展到家用車市場的全新變速箱技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)源于保時(shí)捷賽車，現(xiàn)在的F1賽車都采用了雙離合技術(shù)。可以說雙離合是目前變速箱技術(shù)最前沿的產(chǎn)品，也是最能體現(xiàn)車輛性能優(yōu)勢的自動變速箱。日產(chǎn)的GT-R、保時(shí)捷的911、三菱EVO X等著名跑車都使用雙離合變速箱。

顧名思義，所謂雙離合器就是有兩套離合器。行駛時(shí)，一個(gè)離合器在工作，另一個(gè)離合器已經(jīng)與下一個(gè)檔位接合。換擋的時(shí)候會直接切入下一檔。與AT相比，換擋時(shí)間更短，動力損耗更小。& rdquo據(jù)了解，雙離合器有干式離合器和濕式離合器兩種。干式離合器的優(yōu)勢在于摩擦片組合可以帶來最直接的傳動效率，而處于液體工作環(huán)境的濕式離合器具有更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)良的熱熔性?？梢詡鬟f比較大的扭矩，性能更高。

就像它的優(yōu)良性能一樣，雙離合的缺點(diǎn)也很明顯。干式雙離合容易磨損，不適合目前中國城市擁堵的路況。經(jīng)常堵車會加速它的磨損，縮短它的壽命。前段時(shí)間幾個(gè)品牌的雙離合車型大規(guī)模召回就是因?yàn)檫@個(gè)問題。濕式雖然沒有這些問題，但現(xiàn)階段成本較高，目前多用于更高端的機(jī)型，但并不是大眾化產(chǎn)品。