多連桿獨立懸掛優缺點，多連桿獨立懸掛結構圖

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多連桿式獨立懸架概述

多連桿式獨立懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。它的連桿比普通懸架多。傳統上，具有四個或更多連桿的懸架被稱為多連桿懸架。目前常見的是四五個連桿連接。

多連桿獨立懸架的優缺點

優點:多連桿獨立懸架既能保證一定的舒適性，又能因連桿較多而使車輪與地面盡可能保持垂直，盡可能降低車身傾斜度，盡可能保持輪胎與地面的附著力。高檔車由于空空間充裕，強調舒適性和操縱穩定性，大多采用多連桿式懸掛。

缺點:多連桿式懸架結構相對復雜，材料成本、R&D實驗成本、制造成本遠高于其他類型懸架，占用空間大空。中小型車出于成本和空的考慮，很少使用這種懸掛。最典型的例子就是福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）。同時，由于這個后懸占用空間相對更大空，所以福克斯的后排在同類型中以較小著稱。

多桿獨立懸架應用模型

采用多連桿前后懸架的國產車型有:北京奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）轎車、華晨寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）和5系轎車、一汽大眾奧迪A4和A6L；采用多連桿式前懸架的車型有上海大眾的帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）領域；長安福特福克斯、一汽大眾速騰（查成交價|參配|優惠政策）、廣州本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、上海通用君越（查成交價|參配|優惠政策）、一汽豐田皇冠（查成交價|參配|優惠政策）和銳志（查成交價|參配|優惠政策）、一汽馬自達6、東南三菱格蘭等都使用多連桿式后懸架。

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