ecu內部電路故障

電子控制單元損壞，大多數情況下可以修理。因為電控單元的損壞大部分是由于二極管、晶體管、電容、電阻的檢測或使用不當造成的，而且這些元器件都是通用標準件，可以在市場上購買，只要熟悉電子電路維修技術就可以更換。但是，電子控制單元中的專用集成電路或可編程只讀存儲器的損壞無法修復。

在檢修電子控制單元之前，檢查電子控制單元的控制電路，排除電路中的故障。因為當外部電路出現故障時，很容易誤修電控單元。即使修好了或者買回來新的電路板，一旦安裝，也會因為外部電路的故障而再次損壞。

例如，一輛皇冠（查成交價|參配|優惠政策）2.8汽車由右側駕駛改為左側駕駛后，發動機不能啟動，經過幾名電工多次檢查均未查出問題，便懷疑是電控單元損壞，但不敢斷定。后經檢查外電路，發現發動機電控單元線束中有兩根顏色和線徑均相同的線，一條通至節氣門位置傳感器，另一條通至點火放大器，因此懷疑這兩條線有可能因顏色和粗細的相同而接錯。打開電控單元盒，查看與這兩條線相連的電控單元插腳在電路板上的縮寫符號，發現一個是

“IDL”，另一個是“IGL”，“IDL”通向點火放大器，“IGL”通向節氣門位置傳感器。在這一點上，可以判斷這兩條線是反向連接的，應該互相交換。

兩條線接通后，發動機運轉正常。

排除外圍電路故障后，如果確定電子控制單元損壞，可以對電路板進行檢修。

以下是對實際工作中常見故障及其修復方法的介紹。

電子控制單元的電源部分故障一般是由于充電器的電壓調節過高，或者充電器的極性顛倒，或者充電時點火開關打開，甚至發動機啟動，或者發動機運行過程中電池插頭松動，發電機直接給電子控制單元供電造成的。這種情況下，大功率齊納二極管等元器件一般都會燒壞，可以更換，更容易維修。

ECU輸入/輸出部分的故障通常是放大器電路元件的燒毀，有時還伴隨著電路板上銅包線的燒毀。比如某修理廠翻新粉刷了一輛雪佛蘭轎車后，發現發動機無法啟動，長時間打開點火開關，汽油就會從排氣管和油底殼溢出。當點火開關打開時，發現六個噴油器全部全開，汽油從噴油器直接流入氣缸，滿流后溢出。檢查外部電路后，沒有發現問題，可以斷定電子控制單元中的輸出控制有故障。當電子控制單元箱打開時，發現放大噴油器控制信號的大功率晶體管發生故障短路，導致噴油器通電時處于常開狀態。更換類似型號的晶體管，清洗更換機油后，發動機可以正常運行。

ECU內存部分故障可以消除內存編程的問題，可以更換。找到一個已知的有程序內容的好內存芯片，然后購買一個空同型號的白色芯片，通過讀寫器從原芯片中讀出程序，然后寫入空白色芯片，復制新芯片，然后將新芯片加載到電子控制單元中。但是大部分汽車廠商都規定了最多只能復制3~7次，超過次數就不能再使用，有的廠商通過加密也不能復制芯片一次。對于大眾系列汽車，可以用原廠儀表代替電控單元的程序或將程序寫入空白色芯片。

對于ECU有特殊故障的車輛，如果被水淹沒，電路板會被腐蝕，導致斷路、部件粘連或損壞，可以逐一檢查、修理或更換。比如修理廠修理凱迪拉克汽車時，故障現象是這樣的:發動機正常運轉時，如果打開或關閉大燈或其他電氣設備，排氣管就會被“打爆”，嚴重時排氣管會爆裂。檢查后發現外部電路沒有問題，懷疑是電控單元有故障。打開電子控制單元箱仔細檢查，發現有一根接地線因腐蝕而斷裂。該接地線是氧傳感器信號屏幕穿過電子控制單元內部接地的位置。由斷路引起的屏蔽故障導致氧傳感器的信號被其他電器烘干。錫焊后會恢復正常。

以上是幾種常見的電控單元故障，在實際工作中會遇到各種故障。只要理清原理，掌握一定的方法，分析具體問題，問題就不難解決。