奧迪q5斷電后啟動不了

2024-10-06 17:20:05 作者：資訊小編

2012年6月一輛搭載CAD2.0TSI發(fā)動機的奧迪Q5，行駛里程7.3萬公里，最近因為早上車輛經(jīng)常無法啟動，客戶更換電池后第二天仍然無法啟動車輛，需要服務(wù)站解決。故障診斷:

車輛進(jìn)站時，首先用檢測儀器對車輛進(jìn)行檢測。除了少數(shù)因電池斷電而導(dǎo)致的偶發(fā)故障外，沒有其他故障代碼。連接制造商的專用電流夾，測量車輛的放電。當(dāng)發(fā)現(xiàn)放電電流忽高忽低時，等待一會最小放電電流降至0.511A，放電電流突然增大到3.190A左右，如圖1和圖2所示。通過與客戶溝通，了解到車輛在三個月前就已經(jīng)配備了無線接收器，建議客戶將已安裝的部件拆下。

第二天早上，客戶告訴我們安裝裝置已經(jīng)拆了，但是今天早上電池還是沒電了，于是我們再次進(jìn)店檢查，用專門的電流鉗測量，和昨天放電一樣，沒有任何改善。

由于放電電流3A，基本上有可能推出總功率為36W的外部電氣元件來工作。

失敗的主要原因是:

①室內(nèi)燈偶爾工作；

②個別控制單元故障或控制開關(guān)信號錯誤導(dǎo)致數(shù)據(jù)總線無法休眠；

③車輛上有附加部件，干擾車輛上電子元件的正常工作。有了各種問題，開始逐一檢查車輛。

首先，將車輛開到安靜且光線不佳的位置，并鎖定車輛。一個人在駕駛室等了大約2分鐘后，可以清楚地聽到駕駛員前方車外繼電器工作的聲音。聲音頻率約20秒，然后可以聽到車輛后備箱右側(cè)連續(xù)“啪嗒啪嗒”四聲。此時，控制單元上的放電電流瞬間增加到3A以上，然后電流逐漸減小。

找出發(fā)出噪音的部分。連續(xù)發(fā)出四次噪音的是J540控制單元。通常，它連接到機箱總線。單獨用電流鉗測量J540時，未發(fā)現(xiàn)明顯放電現(xiàn)象。發(fā)動機控制的645繼電器一度鳴響。當(dāng)聲音出現(xiàn)時，發(fā)現(xiàn)繼電器端電壓在11.5V左右，可以控制繼電器正常工作。

拔下645繼電器時，電壓降至1.2V，拔下J540后電流基本不變。到目前為止，我很困惑，覺得問題沒那么簡單。結(jié)合電路圖和實際車輛檢查，從蓄電池正極引出三條較粗的電源線，其中一條通向車輛后備箱右側(cè)的保險絲，一條通向起動機和發(fā)電機，第三條通向儀表板左側(cè)的保險箱和前擋風(fēng)玻璃右下側(cè)的保險箱。用電流鉗分別檢測放電情況，發(fā)現(xiàn)該電流主要是從儀表板左側(cè)的保險柜和前擋風(fēng)玻璃右下側(cè)的保險柜放電。

綜合分析，部分控制單元及其控制的元器件異常，導(dǎo)致其他控制單元異常，錯誤信息只能從數(shù)據(jù)總線傳輸。左前控制單元用奧迪專用總線工具VAG1598/38逐個切斷，防止通訊。切換到J519控制單元時，電流突然下降很多，如圖3所示。

斷開J519后，重復(fù)測量，但放電電流在1年以內(nèi)。到目前為止，故障已經(jīng)有了新的進(jìn)展，問題鎖定在J519本身及其控制的電器上。由于J519控制的電氣元件太多，每個插頭只能斷開測試。當(dāng)T17l黑色插頭斷開時，放電電流突然恢復(fù)正常。經(jīng)過反復(fù)測試，確定T17l插頭的黑色控制端子異常。查閱相關(guān)電路圖，我們知道這個插頭主要控制車內(nèi)吸頂燈、玻璃刮水器電機和腳部照明等。逐一檢查被控部件，取下車頂天窗控制蓋真相就水落石出。信號控制器安裝在車頂燈上，如圖4所示。

故障排除:

取下控制器，測量放電情況，50mA內(nèi)放電電流恢復(fù)正常值，如圖5所示。

反復(fù)測量放電電流，保持穩(wěn)定在46mA，三天后汽車正常啟動，故障未出現(xiàn)。

故障總結(jié):

一開始故障看似簡單，但在分析J540和J632的異常現(xiàn)象時感覺復(fù)雜。當(dāng)你看到這種復(fù)雜現(xiàn)象的故障時，你需要冷靜、全面地分析它。造成這種復(fù)雜現(xiàn)象的故障一般是某個控制單元損壞，控制單元電源與地虛接，外部用電設(shè)備信號干擾，外加用電設(shè)備，影響總線原有工作環(huán)境，造成工作紊亂。

這種情況是由典型的外部電氣設(shè)備引起的控制單元工作異常的一個例子，它會對其他控制單元造成干擾。增加的電氣裝置直接接在J519控制吸頂燈的T17l/17電路上，原吸頂燈的電源占空比，破壞了原電路的外接負(fù)載狀態(tài)，造成此故障。內(nèi)部前頂燈的控制電路圖如圖6所示。

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