發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)工作原理

配氣機(jī)構(gòu)由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧和氣門導(dǎo)管等組成。發(fā)動機(jī)上的凸輪軸布置在下部、側(cè)面和頂部位置。現(xiàn)代發(fā)動機(jī)通常使用頂置式，位于氣缸蓋上。凸輪軸通過搖臂直接驅(qū)動氣門，省去了挺桿、推桿等一大套往復(fù)部件，非常適合高速發(fā)動機(jī)，但也給傳動軸帶來了困難。因為凸輪軸在氣缸蓋上，所以氣缸蓋的拆裝比較麻煩，噴油器的布置也比較困難。另一種頂置類型是凸輪軸的振幅輪直接驅(qū)動氣門。這種形式具有機(jī)構(gòu)簡單、慣性小、對凸輪軸要求低等優(yōu)點，因此在新型汽車上得到廣泛應(yīng)用。

發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)原理最早形式的汽車多采用正時齒輪傳動，曲軸轉(zhuǎn)動時通過它前端的一對齒輪來帶動凸輪軸，有時還增加一個中間齒輪(惰輪)。為了降低傳動的噪聲，使嚙合平穩(wěn)，正時齒輪多用夾布膠木制成，且為斜齒。在頂置氣門傳動機(jī)構(gòu)上多采用鏈條傳動或皮帶傳動。皮帶的基體為氯丁橡膠，中間夾入玻璃纖維或尼龍織物，強(qiáng)度高，噪聲小，質(zhì)量小，價格低，近年來己廣泛用。

一般來說，發(fā)動機(jī)每個氣缸只有一個進(jìn)氣門和一個排氣門。為了提高充氣效率，多氣門技術(shù)現(xiàn)在被廣泛使用，例如，每個氣缸有四個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)對直接燃油噴射的發(fā)動機(jī)特別有利。噴油器布置在燃燒室中央，點火燃燒路徑均勻，各氣門開度可適當(dāng)減小。當(dāng)每個氣缸使用四個氣門時，有兩種氣門布置:一種是混合排氣門和進(jìn)氣門；另一種是進(jìn)氣門和排氣門排成一排。前者的所有氣門都是通過T型桿由凸輪軸驅(qū)動，但由于氣門在進(jìn)氣口的位置不同，工作條件和效果都不好，而后者缺點很大，但需要配備兩個凸輪軸，DOHC這個詞指的是頂置雙凸輪軸。近年來，許多發(fā)動機(jī)都采用了這種形式。當(dāng)然，每個氣缸都有四個以上的氣門并不少見。主要目的是提高充電效率。以上是發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)原理的介紹，希望對你有所幫助。