高爾夫出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，故障燈經(jīng)常亮起。發(fā)動機(jī)再次熄火重新啟動后，故障燈有時會熄滅，但運(yùn)行一段時間后會再次點(diǎn)亮。

診斷過程:①發(fā)動汽車檢查發(fā)動機(jī)工作情況。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)無抖動，但儀表中發(fā)動機(jī)故障指示燈亮。用故障診斷儀讀取發(fā)動機(jī)故障記憶，有兩個故障記錄。

②根據(jù)故障記錄，檢查凸輪軸位置傳感器和電路。車輛同時采用進(jìn)排氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)裝置，兩個凸輪軸由兩個位置傳感器G40和G300監(jiān)控。檢查傳感器插頭連接良好，傳感器無缺陷和視覺故障后，分別測量G40和G300的插頭電路。引腳1是電源線，引腳3是地線。針腳2是傳感器的反饋信號端子。兩個傳感器的引腳1電壓為5V，引腳3對地電阻為0.2ω，說明兩個傳感器接地正常。傳感器通過更換方法驗證，傳感器工作正常。

③讀取幾個發(fā)動機(jī)缸體，對比正常車輛的數(shù)據(jù)。除了進(jìn)排氣凸輪軸匹配計數(shù)與正常車輛不同外，其他數(shù)據(jù)未見異常。目前使用的ODIS診斷系統(tǒng)的數(shù)據(jù)含義與過去有很大不同，具體的代表性含義和標(biāo)準(zhǔn)也缺乏參考資料。

④考慮到部分新捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EA211發(fā)動機(jī)之前也經(jīng)歷過類似故障，由于凸輪軸調(diào)節(jié)閥內(nèi)部卡滯導(dǎo)致凸輪軸位置傳感器分配不正確，那么拆下進(jìn)排氣凸輪軸調(diào)節(jié)閥，檢查調(diào)節(jié)閥中的針閥是否恢復(fù)正常位置，清洗后重新組裝到車輛上試運(yùn)行，故障依然存在。

⑤然后考慮配氣機(jī)構(gòu)的正時是否錯位，造成凸輪軸與曲軸的正時偏差導(dǎo)致信號失真，檢查發(fā)動機(jī)正時，拆下1缸火花塞并按照維修手冊的操作步驟安裝千分表VAS6341和加長件T1070N，組裝后沿發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸，直到1缸上止點(diǎn)位置，然后記錄千分表指針的位置。將固定銷T10340擰入氣缸體的正時固定位置，然后拆下進(jìn)排氣凸輪軸的油塞蓋，將凸輪軸固定裝置T10494推入凸輪軸卡槽。發(fā)現(xiàn)無論如何都無法安裝。通過比較凸輪軸輪初始安裝時的標(biāo)記，大約有半個齒的位置出現(xiàn)偏差，如下圖所示。

故障排除:重新調(diào)整發(fā)動機(jī)正時機(jī)構(gòu)并進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，但故障沒有再次出現(xiàn)。

故障分析:問車主在外面修理廠調(diào)整正時皮帶松緊是因為感覺發(fā)動機(jī)噪音大，然后就發(fā)生了這個故障。

該車采用EA211的1.4T汽油發(fā)動機(jī)，進(jìn)排氣凸輪軸均采用正時可變技術(shù)。凸輪軸皮帶輪與凸輪軸的連接沒有固定限位裝置，只有螺栓用于壓接。因此，在正時調(diào)整過程中，首先要用專用工具固定曲軸和凸輪軸的正時位置，然后松開凸輪軸皮帶輪和凸輪軸之間的固定螺栓，使其自由轉(zhuǎn)動，然后安裝正時皮帶。然后調(diào)整皮帶張力，調(diào)整后用專用工具鎖緊凸輪軸皮帶輪和凸輪軸固定螺栓。在這種情況下，確保車輪之間正時皮帶的張力平衡。此步驟后，不允許再次調(diào)整皮帶張力，否則，輪間正時皮帶張力不均勻會導(dǎo)致車輪偏斜，導(dǎo)致正時不準(zhǔn)確。

然而，這輛車在店外調(diào)整正時皮帶的過程中，碰巧沒有按照規(guī)范操作。皮帶淘氣時，由于改變皮帶松緊，凸輪軸皮帶輪偏斜，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)正時和報警不準(zhǔn)確。

總結(jié):在發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)中，尤其是涉及到正時機(jī)構(gòu)的保養(yǎng)和調(diào)整時，一定要明確原則，嚴(yán)格按照保養(yǎng)手冊進(jìn)行保養(yǎng)，不能只是按照傳統(tǒng)的思路擅自處理，否則操作不規(guī)范造成的正時偏差會導(dǎo)致新的故障。

《大眾汽車維修案例、電路和數(shù)據(jù)手冊》

瑞佩爾主編，2017年3月出版