噴油器的常見故障

噴油器是柴油機的關鍵部件，其性能直接影響柴油機的動力性、經濟性、排放性和可靠性。根據混合氣形成和燃燒的要求，噴油器應具有一定的噴射壓力、噴射行程和合適的噴射錐角。此外，當需要停止噴射時，噴油器應該能夠快速切斷燃油供應，而不會滴油。

首先來說說噴油器的工作原理:高壓共軌柴油機噴油器的結構與傳統噴油器不同。其結構如圖所示:

初態

當噴油器的電磁閥未觸發時，噴油器關閉，放油孔也關閉，小彈簧將銜鐵的球閥壓向節流孔，在氣門控制腔內形成共軌高壓。類似地，共軌高壓也形成在燃料噴射器中。控制柱塞橫截面上的共軌壓力和噴嘴彈簧的壓力以及針閥錐形表面上的高壓燃料的打開力相互平衡，以保持針閥關閉。

燃油噴射開始狀態

電磁閥觸發時，銜鐵會打開放油孔，燃油從閥控室流到上空腔，再從空腔通過回油管返回油箱，從而降低控制室壓力；控制室中的壓力降低，從而減少作用在控制柱塞上的力。此時，噴嘴針閥打開，噴射器開始噴射燃料。

燃油噴射結束狀態

電磁閥一旦斷電，小彈簧的力將電磁閥向下推，球閥將關閉放油孔；排油孔關閉后，燃油從進油孔進入控制室，建立油壓。這種高壓作用在控制柱塞的橫截面上，油軌的壓力加上彈簧力大于針閥錐形表面上的壓力，因此噴嘴針閥關閉。

共軌系統零部件對燃油系統中的水比較敏感，尤其是噴油器這種帶有精密閥組件的零件，其本身是靠的柴油潤滑的。一旦系統進入水份可能會造成部件銹蝕或潤滑不良等問題。

其中，噴油器常見的故障有:噴油器霧化不良。

癥狀:柴油機功率下降，排氣冒黑煙，機器運轉聲音異常。

故障分析:噴油壓力過低時，噴油嘴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈性下降，會造成噴油器提前開啟，延遲關閉，形成噴油霧化不良的現象。此外，由于粒徑過大的柴油油滴不能充分燃燒，它們沿著氣缸壁流入油底殼，增加了油位，降低了粘度，惡化了潤滑，也可能導致燒瓦拉氣缸的事故。

針閥卡住

故障:發動機功率下降、抖動，甚至無法啟動。

故障分析:柴油中的水分或酸性物質會使針閥生銹卡住。針閥密封錐損壞后，氣缸內的可燃氣體也會破入配合面形成積碳，導致針閥咬死，噴油器失去噴油功能，導致氣缸停止工作。

針閥導孔表面磨損

癥狀:動力降低，發動機難以啟動，甚至無法啟動。

故障分析:針閥在針閥孔內頻繁往復運動，加上柴油中雜質的侵入，會逐漸磨損針閥孔的導向面，從而增大間隙或造成應變痕跡，導致噴油器內漏增加，壓力降低，噴油量減少，噴油時間延遲，使柴油機起動困難。當噴油時間延遲太多時，柴油機甚至不能運轉。此時，應更換針閥偶合器。

噴嘴滴落

故障:柴油機溫度低，啟動困難，排氣管冒白煙，柴油機溫度升高后變成黑煙。和高油耗。

故障分析:噴油器工作時，針閥閥體的密封錐會頻繁受到針閥的強烈沖擊。此外，高壓燃油會不斷從其中噴出，錐體會逐漸出現磨損或斑點，從而導致噴油器滴油。柴油機溫度低時，排氣管冒白煙，柴油機溫度升高時，變成黑煙。檢查針閥運動是否靈活，錐面應無磨損和松緊，否則需更換噴嘴聯軸器。

過量回油

癥狀:噴油壓力降低，噴油時間延遲，發動機功率降低，甚至柴油機熄火。

故障分析:當針閥偶件磨損嚴重或針閥閥體與噴油器殼體配合不緊密時，噴油器回油量會明顯增加。同時，應注意閥板。一旦磨損，噴油器回油會過大，影響發動機性能。

結論:

為了避免噴油器的非正常損壞，需要按季節換油，定時保養柴油濾清器。避免使用劣質燃油和劣質濾清器，另外還需要避免發動機長時間高負荷運行。同時需要指出的時共軌系統屬于高壓系統，請勿擅自拆卸，以避免造成傷害，噴油器屬于精密零部件，請選擇專業維修點維修。請勿擅自拆解以免對噴油器造成二次損害。