雙增壓發(fā)動機的車型

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兩臺渦輪增壓器用在一臺發(fā)動機上，也稱為雙渦輪增壓發(fā)動機。例如，寶馬直列6缸3.0升渦輪增壓發(fā)動機使用兩個渦輪增壓器。每個氣缸都裝有渦輪增壓器，這使得排氣管變得復雜。雙增壓發(fā)動機一般采用渦輪增壓和機械增壓相結合的方式。

用渦輪給增壓

渦輪增壓發(fā)動機是指利用廢氣沖擊渦輪壓縮進氣的增壓發(fā)動機，簡稱Turbo或T。如果你在一些車的尾部看到Turbo或者T，說明這輛車使用的是渦輪增壓發(fā)動機。

這種發(fā)動機利用發(fā)動機排出的廢氣能量沖擊安裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪高速旋轉，并通過轉軸帶動進氣渦輪同速旋轉壓縮進氣，將增壓后的進氣壓力強行送入氣缸。由于發(fā)動機功率與進氣成正比，整個增壓過程基本不消耗發(fā)動機本身的功率。

渦輪增壓有很好的加速持續(xù)性，通俗的說就是后勁十足。而且最大扭矩輸出的轉速范圍寬，扭矩曲線平直，但在低速時，由于渦輪不能及時介入，動力性能稍差。

機械增壓

與渦輪增壓相比，機械增壓的原理完全不同。它不依靠排出廢氣的能量來壓縮空氣體，而是通過機械空氣體壓縮機與曲軸連接，由發(fā)動機曲軸的動力驅動旋轉來壓縮空氣體。壓縮機通過兩個轉子的相對旋轉來壓縮氣體。由于需要利用曲軸轉動的能量來壓縮空氣體，機械增壓會對發(fā)動機輸出的動力造成一定程度的損失。

增壓器的特性正好與渦輪增壓相反。因為增壓器始終是“增壓”的，所以在低發(fā)動機轉速時，它的扭矩輸出非常出色。另外，由于空氣壓收縮完全根據發(fā)動機轉速線性增加，整個發(fā)動機動態(tài)過程與自然吸氣發(fā)動機非常相似，加速非常線性，沒有渦輪增壓發(fā)動機的低速遲滯。但由于增壓器在高速時造成發(fā)動機功率的巨大損失，在高速時其作用并不明顯。

渦輪增壓和機械增壓一直是汽車廠商接受的主要方案，其優(yōu)劣不能簡單判斷。前者在中高速時作用明顯，后者在中低速時作用更大。

那么為什么不把它們結合起來呢？2005年，大眾在高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT上搭載了1.4升TSI發(fā)動機，做出了這一驚人的舉動。

這款雙增壓發(fā)動機在進氣系統(tǒng)上配備了增壓器，在排氣系統(tǒng)上配備了渦輪增壓器，從而保證了在低速、中速和高速時有更好的增壓效果。