液壓系統(tǒng)調(diào)速方法三種

無反饋液壓調(diào)速器的組成結(jié)構(gòu)

圖7-3顯示了一個沒有反饋的簡單液壓調(diào)速器。其主要部件有飛輪3、速度桿2、彈簧4、驅(qū)動軸11、飛輪支架1、液壓伺服6、滑閥7、齒輪油泵8和連接速度桿2和滑閥7的連接搖桿5。9溢流閥使高壓油路中的油保持一定的壓力。無反饋液壓調(diào)速器的工作原理

當外部載荷減小時，由曲軸驅(qū)動的驅(qū)動軸11的轉(zhuǎn)速增加，并且飛錘3的離心力增加，推動速度桿2向右移動。然后，搖桿5繞點A逆時針旋轉(zhuǎn)，滑閥7向右移動，壓力油進入服務(wù)器6油缸的右半部分空。同時，油缸的左部空通過油孔與低壓油路連通，排出其中的油。在壓差的作用下，伺服活塞帶動噴油泵齒條10向左移動，減少供油。當轉(zhuǎn)速回到初始值時，滑閥回到中心位置，調(diào)整過程結(jié)束。

當外部負載增加而轉(zhuǎn)速降低時，調(diào)速過程反方向進行。

無反饋液壓調(diào)速器的特點

從上面的分析可以看出，調(diào)速器飛重產(chǎn)生的離心力只是用來推動滑閥7，所以飛重的重量可以做得更小。另一方面，作為放大器的液壓伺服機構(gòu)6的作用力可以通過根據(jù)需要選擇不同尺寸的伺服活塞和不同的潤滑油壓力來放大。

然而，這種液壓調(diào)節(jié)器不可能根據(jù)外部負載的變化準確和適當?shù)馗淖內(nèi)剂蠂娚浔玫娜剂瞎?yīng)。例如，當外部載荷減小時，柴油機轉(zhuǎn)速增加，滑閥向右移動，使伺服活塞帶動油泵齒條向左移動，供油減少，柴油機減速。由于速度控制系統(tǒng)的慣性，不可能一減少燃油供應(yīng)就立即降低柴油發(fā)動機的速度。柴油機轉(zhuǎn)速降低緩慢必然會導(dǎo)致供油過度減少，導(dǎo)致柴油機轉(zhuǎn)速過度降低。結(jié)果，調(diào)速器使油泵齒條向增加供油的方向移動，柴油機再次加速。

同樣的，供油增加太多，調(diào)速器可以再次進行減速調(diào)整。這樣反復(fù)重復(fù)加減速的調(diào)整過程，柴油機的轉(zhuǎn)速不可能很快穩(wěn)定下來，甚至可能不穩(wěn)定，會出現(xiàn)嚴重的急劇波動。由此可見，僅在調(diào)速器上增加一個液壓放大元件仍不能使其滿足使用要求。為了使調(diào)速器調(diào)節(jié)平穩(wěn)，調(diào)速器應(yīng)增加一個裝置，其作用是在伺服活塞運動時對滑閥產(chǎn)生反作用，使其向平衡位置運動，減少柴油機轉(zhuǎn)速波動的可能性。這種裝置叫做反饋機制。