汽車提示發動機故障,自啟停系統

發動機啟動后立即關閉。

大眾啟動后立即關閉，打開點火開關，方向盤可以解鎖，儀表盤上的指示燈都正常，但行車電腦顯示自動啟停系統失靈。

發動機啟動后立即熄火的故障診斷。

[1]讀取故障代碼。

P008900-燃油壓力調節器電源1缺少電源-主動/靜態；P008900-燃油壓力調節器電源1缺少電源-被動/偶爾。

[2]噴油原理分析

邁騰（查成交價|參配|優惠政策）B8油路采用混注。根據溫度、負載和發動機轉速，系統在四種運行模式之間切換。四種工作模式為SRE單噴、高壓單噴、高壓雙噴和高壓三噴。

1.發動機冷啟動階段。當發動機處于冷態，冷卻液溫度低于45℃時，每次發動機起動時，在壓縮循環中通過高壓噴射系統進行三次直噴。

2.預熱和催化轉化器加熱階段。在進氣和壓縮循環中，雙直噴，點火點有一定延遲，進氣歧管活門關閉。

3.發動機處于部分負荷狀態。如果發動機溫度高于45℃，并且發動機在部分負載范圍內驅動，發動機將切換到SRE模式，并且進氣歧管活門在大多數情況下保持關閉。

4.發動機滿負荷運轉。基于高性能的要求，系統切換到高壓模式，并在進氣和壓縮循環中執行雙直接噴射。

5.緊急行動中。如果任何燃油噴射系統出現故障，發動機將由發動機控制單元使用另一個系統驅動，以確保車輛可以繼續行駛，并且組合儀表中的紅色發動機指示燈將亮起。

通過分析車輛油路的工作原理可以看出，在啟動時，高壓噴射系統執行三次直噴以豐富燃油，而一旦發動機啟動，則執行兩次直噴。如果高壓油管壓力低，可能會導致雙直噴時噴油不足，造成混合氣過稀。結合故障代碼，我們首先讀取油路中的油壓。

[3]油壓讀數

從數據中我們可以看到，這輛故障車的高壓為118.1bar(1bar=105Pa)，基本正常。低壓為1.202巴，遠低于標準值。嘗試重新啟動發動機，發動機可以正常啟動，這次發動機啟動后并沒有立即熄火，而是正常運行，發動機不抖動。觀察油壓數據流的變化，發現高壓和低壓一直在緩慢下降。運轉一段時間后，發動機開始抖動，直到熄火。此時高壓油壓降至9.3bar，低壓油壓降至0.2bar，通過分析油壓數據流，我們懷疑低壓油泵有問題。

[4]電路檢測

拔下油泵控制模塊J538的插頭，用208根接線盒導線將電池的正負極連接到T5ax/1和T5ax/2上，使低壓油泵能夠正常工作。讀取低壓油路的數據流，低壓油壓可達6.5bar，說明低壓油泵沒有問題，可能是油泵控制模塊J538、電源、信號或接地引起的。

由于只要油壓正常，汽車就能正常啟動，這意味著J623引腳T91/9可以向機油泵控制模塊J538引腳T5ax/5發送PWM信號。

基于由簡單到復雜的故障排除原則，我們首先檢查油泵控制模塊J538的電源。拔出保險絲SB10(15A)，發現正常。在點火開關打開的情況下，用萬用表電壓范圍測量機油泵控制模塊J538的插頭T5ax/3和搭鐵之間的電壓。測量值為12.5伏，正常。然后用萬用表歐姆檔測量機油泵控制模塊J538插頭T5ax/4與地之間的電阻，測量值在2 500ω~∞之間不停變化，說明機油泵控制模塊地線有問題。

查閱電路找到油泵控制模塊J538搭鐵點(右側B柱下方)，拆下搭鐵線螺母，發現該搭鐵點螺絲已經嚴重生銹。用砂紙和除銹劑對該搭鐵點進行處理。

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