汽車節(jié)能補貼新政策，百姓福利

導讀：汽車節(jié)能補貼新政策，百姓福利

在不久的將來，新能源汽車將會成為主宰！因為隨著汽車的增多壞境，也在跟著惡化，所以新能源肯定會取代這些污染的燃料！其次汽車節(jié)能補貼新政策，百姓福利，因為買車政府還給你補貼，這要的好事能不是百姓們的福利嗎？還能保護壞境！

汽車節(jié)能補貼新政策，百姓福利---保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡

首先，優(yōu)先型政策可以保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡。優(yōu)先型政策組合順應當前產(chǎn)業(yè)政策的改革方向，我們建議2020年后繼續(xù)實施“雙積分”政策，可適當提高新能源汽車積分比例要求或降低單車分值，發(fā)揮競爭政策的基礎(chǔ)作用，促進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。在需求側(cè)方面，產(chǎn)業(yè)應以稅收優(yōu)惠代替直接補貼，刺激市場消費需求，對新能源汽車免征或減征購置稅，對企業(yè)或個人購置新能源汽車減免購置稅；另外，加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，為新能源汽車的推廣使用營造良好環(huán)境。優(yōu)先型政策組合的推行可以遏制市場暴跌，但新能源汽車市場增速放緩，難以實現(xiàn)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》（簡稱“技術(shù)路線圖”）規(guī)劃的2025年15%市場份額目標。

汽車節(jié)能補貼新政策，百姓福利---車企

從車企的角度，對于那些未能達標而不能入圍的產(chǎn)品，即使其全力于促使其車型能夠達到標準，企業(yè)在背后所付出的技術(shù)能力提升等的成本可能都高于每輛3000元。因此，入圍標準的相對過高，又可能導致汽車企業(yè)放棄去獲得節(jié)能汽車補貼，通過企業(yè)自身給消費者提供類似的相同幅度的優(yōu)惠來抵消節(jié)能汽車補貼政策對其車型銷售的沖擊。因此，從這個角度講，也將使節(jié)能汽車補貼政策難以達到提升節(jié)能汽車技術(shù)進步的初衷。

汽車節(jié)能補貼新政策，百姓福利，沒有毛病吧？這個政策真所謂，有太多太多的好處了，不僅能解決環(huán)境問題，還能解決企業(yè)和顧客之間的問題！真是大家的福利啊！