試駕威馬EX5 400 創新版 兩種行駛模式差異大/價格配置分析

導讀：作為造車新勢力的一份子，威馬在9月底宣布首款車型EX5進入量產交付階段，年底前首批1萬輛車型將交付用戶。威馬官方表示在今年三月份就實現了破萬的訂單，在這股熱捧的前提下，EX5又是否可以給消費者一個滿意的答案呢？我們今天終于有機會體驗這款純電SUV。

　　底盤由威馬工程師與來自英國MIRA（英國汽車工業研究協會）的團隊聯合調校。說實話，我并不關心底盤是誰和誰調教的，實際體驗感才是王道。EX5的底盤質感整體偏硬朗，對振動處理干脆，但也導致有不少振動傳遞進車內，還好余彈不多，車內乘坐還算可以接受。這樣的底盤反倒是在開快了以后過坑洼會有一種莫名的爽快之感，也就是這樣的感覺讓我聯想到了歐洲車。當然，帶著鋰電池組也會導致在面對大振動時車身彈跳會更少一些，在過彎方面也因為重心比普通SUV低所以側傾表現良好。

　　威馬EX5目前共推出三種續航里程共計六款車型，EX5 300/400/500分別對應不同的電池組容量，每一個電池容量車型中又分為探索版以及創新版兩個車款。

　　對于11.23-16.88補貼后的價格，可以說在同級別車型中價格較低的，并且EX5在配置方面并不低，全系標配全液晶儀表盤、12.3英寸中控屏、電動調節真皮座椅、前后雷達、定速巡航、雙區空調等等，標配配置可謂是豐富。而威馬還提供了額外的可選配置讓消費者升級選擇。

　　上方需要解析的是電池電加溫系統也就是在外界溫度偏低是，車輛會通過電加熱電池包冷卻液，從而提升電池溫度，使其快速進入最佳工作溫度區間，確保車輛正常行駛。另外零下30℃極地加溫系統，是在車內再安裝一個小型的柴油機，在極寒時會啟動柴油機來為電池進行加熱，確保在低溫和極寒環境下都能維持車輛正常充電,啟動和行駛。

　　威馬EX5雖然是新勢力造出的純電車型，也并不是第一款實現量產交付的新勢力車型，但EX5給我的感覺卻是最接近傳統燃油車質感的純電車。其外觀整體設計依舊保留了燃油車的設計思路，沒有離經叛道的設計，男女老少都合適。內飾方面做工以及質感并不會有明顯的問題出現，主打的車聯網交互系統也沒有因為功能太多導致邏輯混亂，反倒是可以實際使用，只是內飾在座椅以及小細節設計上方面還缺了點火候。在動力部分，純電帶來的行駛質感倒是沒有與其他車型拉開什么差距，但是EX5的底盤處理振動迅速，雖然振動傳遞多，但整體度高，質感較好，相比一眾純電車松垮的底盤已經要優秀不少。

　　再結合價格配置來看，威馬EX5確實給了我們一份誠意的答卷，希望威馬能處理好細節，并且在質量方面認真監管，逐步走出自己的新能源之路。同時我也開始期待明年即將推出的EX6車型。