起亞k5提速怎么樣

韓系車向來以高顏值和高性價(jià)比作為賣點(diǎn)，K5當(dāng)然也不例外。作為一款中期改款產(chǎn)品，起亞全新K5以時(shí)尚版和運(yùn)動(dòng)版2套外觀+3款動(dòng)力的重新布局產(chǎn)品線，而且以更大的車身尺寸滿足家用中級(jí)車的需求。除了流線外觀的氣質(zhì)變化，韓系車的高配置高性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)力也在全新K5上得到體現(xiàn)。

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起亞K5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的θ-II系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L、2.4L的最高輸出功率分別達(dá)到了163馬力和174馬力，擁有同級(jí)別車型中卓越的動(dòng)力水準(zhǔn)。再配合雙CVVT由于雙離合起步會(huì)保護(hù)的緣故，起步時(shí)K5沒有太多沖勁兒，輪胎都不打滑一下，不過起來之后的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，最終用時(shí)只有8.93秒，在同級(jí)別車型中是個(gè)中等偏上的成績。

日常駕駛中感覺發(fā)動(dòng)機(jī)低扭還不錯(cuò)，但性能測(cè)試當(dāng)中爆發(fā)力顯得比較普通，這跟第八代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的測(cè)試表現(xiàn)如出一轍。起步比較平淡，輪胎抓地力不足而打滑，之后又能迅速找回抓地力，在曲線圖上形成了一個(gè)G值凹坑，這個(gè)過程也就損失了動(dòng)力和時(shí)間。整個(gè)過程變速箱表現(xiàn)非常好，動(dòng)力傳遞間隙控制的非常到位，這樣的表現(xiàn)即使在同級(jí)別的中型車里也屬于上游水平了。