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    別克GL6動力完全足夠 3缸也不抖

    2024-07-24 21:34:02 作者:資訊小編

    別克品牌在中國市場深耕多年,深刻地了解到國內(nèi)消費者的切實需求。而目前市場的趨勢是越來越細分化,在20萬以內(nèi)的家用車市場當(dāng)中,越來越多的人會考慮更加實用的MPV車型,別克GL6查成交價|參配|優(yōu)惠政策)正是在這樣的背景之下誕生的。而GL6在不久之前推出了5座版本,相比于6座版本的指導(dǎo)價低了3000元,少了一個座位,換來了一個超大的行李箱,而至于這款車用起來開起來到底怎么樣,它是否能打動追求實用且個性的新生代家庭呢?本次試駕就來幫大家體驗一番。

    別克GL6 別克GL6 2019款正前

      靜態(tài)部分說完,下面聊聊這款車開起來到底怎么樣,相信許多人對于GL6的質(zhì)疑無非就是其所搭載的1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機了,這些質(zhì)疑無非在于兩方面,首先是1.3T發(fā)動機的動力對于一輛自重1.5噸的MPV是否夠用,其次是這款3缸發(fā)動機到底抖不抖?  動力方面其實不必擔(dān)心,GL6搭載的這臺1.3T發(fā)動機最大功率為163PS/5500rpm,峰值扭矩為230N·m/1800-4400rpm,整體參數(shù)表現(xiàn)還是不錯的,推動一輛1.5噸的車還是沒問題的。  至于抖動的問題要細講一番,這臺1.3T三缸發(fā)動機在怠速狀態(tài)下的抖動與普通四缸發(fā)動機差別不大,但是在低速行駛的過程中,由于基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速比較高,同樣車速之下的運轉(zhuǎn)品質(zhì)與四缸發(fā)動機還是存在一些差別的,不過不認真去感受是比較難查覺的。不過當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000rpm的時候,發(fā)動機的抖動和噪音相對就比較明顯了。不過話說回來,在GL6目標(biāo)消費人群的大部分日常用車場景中,這樣激烈的駕駛幾乎是不會發(fā)生的,應(yīng)對日常佛系的開車風(fēng)格,這臺1.3T發(fā)動機的表現(xiàn)也已經(jīng)足夠得體。  有了比較好的動力基礎(chǔ),良好的變速箱標(biāo)定也必不可少,變速箱整體的平順性表現(xiàn)還是令人滿意的。車速一旦提起來,變速箱的換擋動作就能夠表現(xiàn)的接近完美平順,但是在低速狀態(tài)下收油門時還是會有輕微的闖動。變速箱的標(biāo)定邏輯也是以平順性作為最大權(quán)重的,油門對于急加速時的降擋反應(yīng)執(zhí)行較慢,但是整體提速過程中的平順性很有保障,很適合家用。  懸掛對于大震動的過濾表現(xiàn)的比較干脆,余震并不明顯,整體感還是很不錯的。對于小震動的過濾表現(xiàn)也符合這個級別的平均水平。也可以說是在運動和舒適之間找到了比較好的平衡點。  整體偏硬,但不失柔韌性的懸掛標(biāo)定能夠很好地支撐起車身的動態(tài)變化,過彎時的側(cè)傾沒有想象中那么大。車身的整體跟隨性也很好,車頭與車尾的動態(tài)平衡做得不錯,能給人更強的駕控信心。  方向盤助力提供了標(biāo)準/舒適兩種助力可調(diào)。在舒適模式之下,方向盤的回正力矩,以及相應(yīng)的阻尼與速度和角度增益之間的匹配更加線性。而在標(biāo)準模式之下,你會覺得方向盤會比較重,而阻尼的匹配卻沒有那么到位,回正力過大,不像是一輛家用車該有的性格。  總結(jié):除了座椅布局不同以外,GL6 5座版在配置、性能表現(xiàn)和行車體驗方面與6座版車型幾乎一致,整套動力總成的表現(xiàn)也不錯,滿足大部分家用訴求的用戶不成問題。 而且以GL6 5座版14.19-15.49萬元的價格區(qū)間來看,同級別能夠找到一輛乘坐空間與它相仿的車可謂寥寥無幾。對于如今越來越追求個性與實用的新生代家庭來說,如果沒有6座以上的乘坐剛需,但又想獲得更大的乘坐空間和載物空間,同時價格也不至于太貴的話,不妨考慮一下GL6 5座版。

    別克GL6 2018款中控全景

    別克GL6 別克GL6 2019款正側(cè)

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