帕杰羅(進(jìn)口)鋪裝路面試駕

在越野領(lǐng)域中，三菱帕杰羅早已名聲在外，坐擁12個(gè)達(dá)喀爾冠軍的它，在廣大車迷心中也是神一樣的存在。在今年的成都車展上，三菱為我們帶來了2018款帕杰羅，從這次的進(jìn)化可以看出，三菱可并不甘于讓帕杰羅只扮演純?cè)揭败嚨慕巧@一次，它打算向城市進(jìn)發(fā)。

　　我們往往對(duì)帕杰羅在越野上的杰出成績印象過深而忽略了它在公路上的表現(xiàn)，實(shí)際上，無論是山路行駛還是公路駕駛，帕杰羅都不會(huì)讓人失望。

　　2018款帕杰羅沿用了經(jīng)典的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在客觀的數(shù)據(jù)上并不亮眼，但勝在結(jié)構(gòu)簡單、故障率低。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的這臺(tái)5速手自一體變速箱也是老朋友了，良好的匹配度保證了動(dòng)力順暢輸出，不過在這個(gè)時(shí)代，一臺(tái)5AT似乎不夠看。

　　對(duì)于純硬派越野車來說，行走鋪裝路面往往是其短板，模糊的轉(zhuǎn)向以及非承載式車身帶來的搖晃，這些都難以讓乘客獲得足夠的安全感。帕杰羅則采用了不同的解決方案，帶內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架的承載式車身，使得它在公路行駛相對(duì)更穩(wěn)定些，路感也更清晰。

　　越野車較高的重心自然會(huì)削弱行駛穩(wěn)定性，帕杰羅在過彎時(shí)同樣必須克服巨大的慣性，不過當(dāng)我將傳動(dòng)系統(tǒng)掛入“4H”（高速四驅(qū)）模式時(shí)，轉(zhuǎn)向不足有效減弱，行駛的穩(wěn)定性也有進(jìn)一步提升。

　　對(duì)于其動(dòng)力，我認(rèn)為是不需要擔(dān)心的，要說游刃有余肯定有所夸張，雖然油門的靈敏度相對(duì)轎車會(huì)遲緩一些，但畢竟是臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，平順而有底氣的動(dòng)力輸出和那渾厚的聲音都能讓駕乘人員感受到它扎實(shí)的存在。

　　機(jī)械液壓助力在城市路面行走可不如電動(dòng)助力來的輕松，不過相對(duì)于一臺(tái)并不主打操控的車來說無傷大雅，何況這項(xiàng)配置能給予駕駛員充分的路面信息，一個(gè)與車身尺寸相匹配的轉(zhuǎn)向手感對(duì)于一臺(tái)專業(yè)SUV來說是非常重要的。

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